就像懸疑片《少數派報告》中那樣以先發(fā)制人的方式打擊犯罪，西門(mén)子的通用遠程服務(wù)平臺正在幫助預測和防止機器發(fā)生故障，以免造成慘重損失。這些機器各式各樣，從輪機到斷層掃描設備，不一而足。西門(mén)子的新一代遠程平臺將能夠處理與日俱增的數據，為開(kāi)創(chuàng )新的業(yè)務(wù)模式奠定基礎。

現在，維護工程師可以對數十萬(wàn)臺設備、乃至整座城市的交通控制系統進(jìn)行遠程分析。

杜伊斯堡，全城“飄綠”。唔，還差一點(diǎn)。在一個(gè)巨型顯示屏上，這座城市的大街小巷一覽無(wú)遺。屏幕上顯示了許多綠點(diǎn)和一個(gè)紅點(diǎn)。每一個(gè)點(diǎn)都代表一個(gè)紅綠燈。綠色表示一切正常；紅色則反之。慕尼黑RCM支持中心主任Bakir Bijedic-Hoffmann用鼠標點(diǎn)了下這個(gè)紅點(diǎn)。屏幕彈出一條消息，告訴他這個(gè)紅綠燈的一只紅色燈泡燒壞了。這不是大問(wèn)題，因為紅綠燈系統通常為每個(gè)方向都配備了至少兩個(gè)紅綠燈，或者配備了兩只紅色信號燈泡。

然而，技術(shù)人員應當在第二個(gè)燈泡壞掉之前，更換這只燒壞的燈泡。計算機數據庫表明，要完成這個(gè)任務(wù)，需要一輛帶升降臺的載重汽車(chē)，因為發(fā)生故障的燈泡位于高出地面數米的懸掛式紅綠燈上。

過(guò)去，技術(shù)人員需要驅車(chē)前往現場(chǎng)，對這個(gè)紅綠燈進(jìn)行檢查，然后，再驅車(chē)返回車(chē)間，領(lǐng)取更換部件，或者還得換一輛帶升降臺的載重汽車(chē)。但現在，歸功于通用遠程服務(wù)平臺（cRSP），為德國西門(mén)子紅綠燈提供維護服務(wù)的大約380名維修技術(shù)人員在還沒(méi)坐上維修車(chē)之前，就對所要面臨的情況了如指掌。cRSP是一個(gè)由計算機中心和數據鏈路構成的統一IT基礎設施，支持西門(mén)子各個(gè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域執行遠程維護。城市中的交通計算機、發(fā)電站的電機，以及醫院的計算機斷層掃描設備等，將通過(guò)這個(gè)系統定期向分布于的三個(gè)西門(mén)子計算機中心發(fā)送狀態(tài)數據。反過(guò)來(lái)，cRSP會(huì )自動(dòng)向與之聯(lián)網(wǎng)的部分系統發(fā)送軟件更新。維修人員可根據狀態(tài)數據來(lái)安排系統的維護及維修。在有些領(lǐng)域，甚至能在故障發(fā)生之前就完成維護和維修。

在位于慕尼黑的支持中心，Bijedic-Hoffmann和他的7名員工監視著(zhù)遍布的255座城市的交通計算機，從阿布扎比，到維爾茨堡，數不勝數。每一年，僅在德國，維修技術(shù)人員就要執行大約6.5萬(wàn)件維修和維護任務(wù)。向位于埃森和紐倫堡的控制中心發(fā)送故障報告的既可以是客戶(hù)，也可以是交通計算機。接下來(lái)，這兩個(gè)中心將致電維修技術(shù)人員的智能電話(huà)，向他們發(fā)出通知。大多數情況下，西門(mén)子保證在兩小時(shí)之內派人趕赴現場(chǎng)，或者開(kāi)始排除故障。如果維修技術(shù)人員不知道該如何解決故障，就會(huì )致電慕尼黑的專(zhuān)家，然后，專(zhuān)家將通過(guò)cRSP登錄系統，找出故障根源。這樣一來(lái)，通常很快就能修好發(fā)生故障的系統，如紅綠燈或交通計算機等。

不可取代的服務(wù)合同。盡管遠程維護有諸多優(yōu)點(diǎn)，一些城市依然對其在交通管理方面的應用存有疑慮?；蛟S出于數據保護方面的擔心，這些城市更愿意事事親力親為。西門(mén)子工業(yè)在紐倫堡的遠程維護服務(wù)產(chǎn)品經(jīng)理Klaus Selbach說(shuō)：“人們不會(huì )一下子就順理成章地接受遠程維護。”Selbach向大型電機和輸電系統的運營(yíng)商提供顧問(wèn)服務(wù)。一臺輸出功率超過(guò)250千瓦的電機發(fā)生故障，會(huì )對關(guān)聯(lián)過(guò)程造成嚴重后果，因故障而付出的代價(jià)可能遠高于遠程維護服務(wù)的成本。譬如，如果發(fā)電站冷卻液泵的傳動(dòng)裝置停止工作，那么發(fā)電廠(chǎng)將停止發(fā)電，這會(huì )造成每天數十萬(wàn)歐元的損失。盡管如此，一些客戶(hù)還是更愿意冒著(zhù)為故障付出沉重代價(jià)的風(fēng)險，而不愿投資于服務(wù)合同。但這將事與愿違。根據經(jīng)驗，Selbach的團隊知道，服務(wù)合同幾乎總是能帶來(lái)豐厚回報。

從慕尼黑的控制中心，Bijedic-Hoffmann的團隊可以追蹤遍布的255座城市的交通系統所發(fā)生的故障，包括需要維修的紅綠燈。

每天或每小時(shí)，工況監測系統將通過(guò)cRSP，向西門(mén)子維護中心發(fā)送關(guān)于電機和輸電系統狀態(tài)的信息。監測系統將發(fā)送關(guān)于發(fā)電廠(chǎng)的電機和輸電系統、礦場(chǎng)的碎石機傳動(dòng)裝置、水泥生產(chǎn)設備、以及石油和天然氣設施等的狀態(tài)報告。它們都配備了溫度和振動(dòng)傳感器，能夠發(fā)送關(guān)于扭矩和轉速的信息。根據這些信息，可以計算出傳動(dòng)系統所承受的應力。如果超出了臨界水平，技術(shù)人員可以深入研究相關(guān)數據，甚至實(shí)時(shí)觀(guān)察其工況。這樣，就能事先發(fā)現即將發(fā)生的故障，譬如，在軸承破碎在一團煙霧中之前，發(fā)現已經(jīng)磨損的軸承。Selbach說(shuō)：“我們已經(jīng)阻止了多起這樣的故障。”

使醫療設備保持正常運轉。預防性維護——亦即，檢查并在系統發(fā)生故障之前先行維修——采用了西門(mén)子醫療工程小組開(kāi)發(fā)的技術(shù)。他們是遠程維護領(lǐng)域的一支先鋒隊伍。在1985年，當西門(mén)子在英格蘭為一臺計算機斷層掃描設備配備一臺調制解調器以便進(jìn)行遠程診斷時(shí)，數據傳輸速率僅為300比特/秒。如今，cRSP已經(jīng)連接了包括磁共振斷層掃描成像設備和超聲成像設備在內的超過(guò)12萬(wàn)臺醫療設備，以及一萬(wàn)名用戶(hù)。這些設備可以自動(dòng)接收大10 Gb的軟件更新。1985年，傳輸如此巨大的數據包需要花數年時(shí)間。cRSP是由西門(mén)子各業(yè)務(wù)集團的網(wǎng)絡(luò )發(fā)展而來(lái)。醫療集團是大的用戶(hù)，占用了80%的數據量和功能。所有其他西門(mén)子單位在工作中都使用了相同的基礎設施，包括計算機中心和傳輸日志，不過(guò)，他們結合使用了其自有應用和業(yè)務(wù)模式。

到2020年，50萬(wàn)臺設備。目前總共已有25萬(wàn)臺設備連接至cRSP，到2020年，這個(gè)數字有望翻番。每個(gè)月，僅醫療領(lǐng)域就要通過(guò)2000萬(wàn)個(gè)連接傳輸10 Tb數據。數據量逐年激增，預計到2020年將達到100 Tb，因為越來(lái)越多的設備功能都是由軟件實(shí)現的，其故障很容易通過(guò)遠程方式進(jìn)行排除。通過(guò)這種方式獲得的數據也為分析和研究醫療與人口數據的關(guān)聯(lián)，并藉此開(kāi)發(fā)新的業(yè)務(wù)模式奠定了基礎。

西門(mén)子醫療的遠程維修業(yè)務(wù)負責人Sascha Sandner表示，“幾年內，隨著(zhù)數據量的增長(cháng)，cRSP的可靈活擴展性和成本將臻于極限。”正因為如此，急需一項新的技術(shù)——這項技術(shù)已在醞釀之中。西門(mén)子醫療、基礎設施和城市、能源等業(yè)務(wù)領(lǐng)域已與西門(mén)子中央研究院、醫療IT團隊聯(lián)手，共同開(kāi)發(fā)一個(gè)名為“新一代cRSP”的新系統。這個(gè)新系統將采用模塊化設計。得益于其改進(jìn)了的架構，它能處理未來(lái)的海量數據，也具備了更加出色的安全功能，并且為連接廉價(jià)設備提供了新的可能。新的、小規模計算機中心將會(huì )被增設，并且設備將會(huì )僅向當時(shí)具備足夠容量的計算機中心發(fā)送數據。每一臺設備都包含一個(gè)通信代理，它將判定所要發(fā)送的是哪種類(lèi)型的數據。敏感數據將通過(guò)昂貴的、高度安全的線(xiàn)路發(fā)送。如果法律有要求，這種信息可能不得不被發(fā)送至與設備在同一個(gè)國家的計算機中心。相比之下，不那么敏感的數據則可以利用基于云計算的服務(wù)來(lái)發(fā)送，以節省費用。

全天候服務(wù)。未來(lái)cRSP架構的主要目標之一，是支持創(chuàng )建新的業(yè)務(wù)模式?？蛻?hù)已經(jīng)可以在包含遠程診斷和軟件升級的基礎服務(wù)，與提供每周7天、每天24小時(shí)維修保證的服務(wù)之間，進(jìn)行隨意選擇。在醫療技術(shù)領(lǐng)域，創(chuàng )新壓力特別大。Sandner說(shuō)：“現在，我們的競爭對手提供了遠程診斷，甚至可以主動(dòng)檢測出即將發(fā)生的故障。”

通過(guò)進(jìn)行主動(dòng)維護、節能增效和遠程診斷，數據分析正在轉變業(yè)務(wù)模式。

接下來(lái)，要提供交互式服務(wù)，如實(shí)時(shí)音視頻合作。譬如，X光機發(fā)生故障時(shí)，放射治療師可以使用cRSP來(lái)與西門(mén)子的應用專(zhuān)員建立可視通話(huà)，后者將以遠程方式逐步指導他排除故障。另一方面，醫生可以向另一家醫院的專(zhuān)科醫生征求意見(jiàn)。如今，通過(guò)cRSP已經(jīng)可以做到這一點(diǎn)，但新一代系統將能實(shí)現更加出色的質(zhì)量，哪怕是采用諸如平板電腦等標準設備。這將不僅增進(jìn)西門(mén)子與客戶(hù)之間的互動(dòng)，而且能增進(jìn)客戶(hù)彼此之間的交互。

遠程維護可以在西門(mén)子的所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域激發(fā)新的應用。譬如，樓宇科技集團的專(zhuān)家正在利用cRSP基礎設施及其安全數據傳輸系統，遠程控制一家醫院的設備自動(dòng)化系統，而西門(mén)子醫療的同事正利用該系統對同一幢大樓內的計算機斷層掃描設備進(jìn)行遠程維護。這種方式形成了協(xié)力效應，贏(yíng)得了客戶(hù)的信任。

幫助客戶(hù)節能增效日益成為越來(lái)越重要的業(yè)務(wù)模式。譬如，樓宇科技集團正在利用樓宇管理數據，向客戶(hù)提出關(guān)于如何節約用電、節省取暖成本的建議。同樣，西門(mén)子根據從實(shí)際駕駛操作中獲得的數據，向鐵路工程師提供了關(guān)于如何以更加節能增效的方式操作西門(mén)子機車(chē)的小貼士。以這種方式節能增效而節省的費用將由運營(yíng)商和西門(mén)子分享，從而形成雙贏(yíng)局面。

2014年，慕尼黑的交通服務(wù)中心也將拉開(kāi)遠程維護新時(shí)代的序幕。4月，他們將推出新的紅綠燈控制裝置。這種裝置將被安裝在位于十字路口的灰色機柜中，不過(guò)員工能強制操作這個(gè)系統，就好像他們站在機柜前面一樣。軟件更新將被自動(dòng)上傳到控制裝置中。同樣地，這個(gè)新系統也將提率。部門(mén)主管Herbert Padinger表示，“在新興市場(chǎng)國家更是如此，它們承擔不起雇傭大量技術(shù)人員的費用。”這個(gè)系統也采用了云計算技術(shù)；德國已經(jīng)有10座城市將其交通控制任務(wù)交給了慕尼黑服務(wù)中心另一間機房?jì)鹊挠嬎銠C來(lái)處理?？蛻?hù)的交通工程師可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訪(fǎng)問(wèn)這個(gè)系統，譬如，當他們計劃為一次大型活動(dòng)而把所有紅綠燈切換為綠色時(shí)時(shí)候。他們可以在家里舒舒服服地完成這項工作。

Bernd Müller

“云”中的ELVis

為了分析輪機性能，燃氣輪機測試和驗證專(zhuān)員必須處理海量數據。西門(mén)子打造的燃氣輪機配備了近萬(wàn)個(gè)機載傳感器，每8個(gè)小時(shí)可以生成12 Tb的數據，這是多么驚人的數字！西門(mén)子大型燃氣輪機測試和驗證機構負責人Jochen Luetche想知道，“如果工程師能在網(wǎng)上碰面，實(shí)時(shí)監測所有輪機數據，不必費錢(qián)費時(shí)出差，而是通過(guò)網(wǎng)絡(luò )進(jìn)行合作，會(huì )怎么樣？”為了解答這個(gè)疑問(wèn)，以Michael Zidorn為首的柏林測試場(chǎng)地的工程師與以Alexander Loginov為首的西門(mén)子俄羅斯研究院的研究人員，聯(lián)合成立了一支小組，共同開(kāi)發(fā)了ELVis——一個(gè)充分利用云計算技術(shù)的優(yōu)勢，收集、存儲和處理大量基于輪機的信息，并進(jìn)行可視化的平臺。在ELVis的開(kāi)發(fā)階段，這支團隊側重于三個(gè)關(guān)鍵目標：允許連續不斷地獲取大量傳感器讀數；采用復雜的數學(xué)算法，對數據進(jìn)行實(shí)時(shí)分析；以及在分布于的多個(gè)機構，以可視方式呈現分析結果。聯(lián)合開(kāi)展的工作包括：對Web技術(shù)的進(jìn)步進(jìn)行比較分析；考察如何將從社交網(wǎng)絡(luò )領(lǐng)域形成的創(chuàng )意（如信息交換），用于燃氣輪機的監測應用。Loginov回憶道，“我們從2012年11月開(kāi)始進(jìn)行研發(fā)，到2013年5月，這款軟件的個(gè)生產(chǎn)版本就已在各地使用，提供對柏林測試場(chǎng)地實(shí)驗數據的接入。”這個(gè)項目進(jìn)展極快，這歸功于以突破陳規的方式利用了實(shí)時(shí)Web 2.0和云計算領(lǐng)域經(jīng)實(shí)踐檢驗了的熱門(mén)技術(shù)。得益于此，ELVis實(shí)現了可高度靈活擴展的架構，因而，不論是在便攜電腦上，還是在多站點(diǎn)計算機群中，都能同樣輕松地使用這個(gè)平臺。如果要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)瀏覽器使用這個(gè)系統，注冊用戶(hù)只需要一臺計算機和一張專(zhuān)門(mén)的安全訪(fǎng)問(wèn)卡，既無(wú)需占用大量的本機軟件資源，也無(wú)需以物理方式接入西門(mén)子在柏林的測試中心。因此，目前已有上百位專(zhuān)家能夠利用其本土設施，遠程監視新輪機的測試，從而大幅降低了差旅費用，并且有更多時(shí)間來(lái)處理當地的工作。西門(mén)子能源與西門(mén)子俄羅斯研究院之間的合作確實(shí)極富成效。ELVis已經(jīng)大大提高了西門(mén)子輪機監測業(yè)務(wù)的效率。在快速發(fā)展的工業(yè)監測領(lǐng)域，這個(gè)平臺也適用于各種各樣的復雜技術(shù)系統。