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歸功于其特殊設計，服務(wù)運營(yíng)船能夠安全高效地抵達海上風(fēng)電場(chǎng)，哪怕海面波濤洶涌。

未來(lái)，或許我們使用的大部分電能都將來(lái)自可再生能源。海上風(fēng)電場(chǎng)的前景尤為光明，因為海上的風(fēng)力比陸地更強勁、更持久，并且公眾反對聲最小。但對海上發(fā)電機組進(jìn)行檢修是一個(gè)艱巨的任務(wù)，因為它們往往遠離陸地，所以當天氣惡劣時(shí)，要前往海上風(fēng)電場(chǎng)不僅困難而且危險重重。

本周，西門(mén)子的兩艘全新海上服務(wù)運營(yíng)船（SOVs）在德國羅斯托克港和漢堡港下水，有望*改變海上風(fēng)電場(chǎng)服務(wù)格局。其所采用的*技術(shù)將大幅降低與天氣相關(guān)的風(fēng)險。

充滿(mǎn)機會(huì )的海洋

負責西門(mén)子風(fēng)電海上服務(wù)的西門(mén)子船舶與航空解決方案部門(mén)負責人René Wigmans表示：“這兩艘新船為我們的檢修服務(wù)和維護規劃業(yè)務(wù)開(kāi)辟了新的機會(huì )。這種船只每次可以在風(fēng)電場(chǎng)?？繑抵?，因此，我們的技術(shù)人員可以名副其實(shí)地走路去上班。這將縮短惡劣天氣造成的停工時(shí)間，提高工作效率。我們的技術(shù)人員也能夠更加安全、更加便捷地對風(fēng)電機組進(jìn)行檢修。與此同時(shí)，這種船只還可為風(fēng)電場(chǎng)提供備件。”

Ampelmann系統是SOV特殊適航性的*補充：它能補償海浪運動(dòng)，因而哪怕在暴風(fēng)雨中也可以達到風(fēng)電場(chǎng)，對發(fā)電機組進(jìn)行檢修。

2013年，西門(mén)子與丹麥造船企業(yè)Esvagt公司簽訂合同，建造以英國造船工程師William Froude（1810年–1879年）命名的服務(wù)運營(yíng)船“Esvagt Froude號”及其姊妹船“Esvagt Faraday號”。雖然船身是在土耳其制造，但最終裝配是在挪威的Havyard Ship Technology造船廠(chǎng)完成。該公司在建造面向石油和天然氣行業(yè)的特種船舶方面擁有豐富經(jīng)驗，但全新服務(wù)運營(yíng)船在許多方面都是 的，要求一絲不茍的規劃和專(zhuān)門(mén)的技術(shù)知識。

全體登船!

得益于顛倒式艦首設計和巨大的船尾甲板，Havyard的船只設計能夠在巨浪滔天的大海上實(shí)現高速平穩航行。高大船頭的另一個(gè)特征是非對稱(chēng)玻璃橋樓和大大的舷窗。巨大的后甲板為安全轉移小型檢修船提供了空間。

甲板下部是面積達430平方米的倉儲區，可容納6個(gè)標準集裝箱，裝載數以千計的備件。過(guò)去，短缺的備件必須由小型船只運來(lái)，這往往需要數小時(shí)航程。而這兩艘新的服務(wù)船只可以將備件直接存放在船體內，并在現場(chǎng)直接使用。

西門(mén)子技術(shù)人員可以順利地將設備運送至風(fēng)電機組。

波浪運動(dòng)液壓補償和高高的圍欄可提供*保護，哪怕海上波濤洶涌，狂風(fēng)大作。

2015年6月23日，Esvagt Froude在羅斯托克港下水。

2015年6月25日在漢堡港舉行服務(wù)運營(yíng)船Esvagt Faraday下水儀式。

負責北海Butendiek風(fēng)電場(chǎng)海上服務(wù)的西門(mén)子項目經(jīng)理Ingo Bischof表示：“這彌補了海上物流領(lǐng)域由來(lái)已久的缺失環(huán)節。管理一座風(fēng)電場(chǎng)要求成熟精密的監控計劃，我們的SOV讓我們得以做到這一點(diǎn)。目前，北海海上風(fēng)電場(chǎng)有80臺風(fēng)電機組。我們過(guò)去前往每臺風(fēng)電機組用時(shí)為30分鐘。有了這種新的船只，前往風(fēng)電場(chǎng)和在風(fēng)電場(chǎng)內部轉移的用時(shí)大大縮短，我們可以更加安全地轉移技術(shù)人員，能夠在比以往更加惡劣的天氣條件下工作。”

這種船只的一個(gè)特別之處是荷蘭Ampelmann公司建造的舷梯步橋，哪怕海面波濤洶涌，它也能確保技術(shù)人員安全前往發(fā)電機組。這個(gè)系統不是一個(gè)靜態(tài)平臺，而是一個(gè)長(cháng)25米的液壓步橋，它通過(guò)計算機控制來(lái)保持穩定位置，當船只隨波起伏時(shí)，幫助它適應波浪運動(dòng)。這個(gè)系統可以使技術(shù)人員“步行去工作”，哪怕在浪高2.5米時(shí)也能正常工作。

起錨！

漂浮在遙遠的海面上，需要的不只是穩定的步橋。這些船只配備了特殊傳動(dòng)系統和柴油發(fā)動(dòng)機，允許它們在漫長(cháng)的維護過(guò)程中保持位置穩定。得益于西門(mén)子Blue Drive系統，這些柴油機能夠低速運行，從而節省燃油。

服務(wù)運營(yíng)船Esvagt Froude號的*個(gè)任務(wù)是從船籍港羅斯托克港前往BALTIC2風(fēng)電場(chǎng)，為其提供檢修和維護。差不多同一時(shí)期，與Froude號同樣大小的Faraday號將駛離丹麥埃斯比約港，前往Butendiek風(fēng)電場(chǎng)。

早在1874年，西門(mén)子的*艘Faraday 號下水完成敷設93,000公里海底電纜。新一代服務(wù)運營(yíng)船將沿著(zhù)*的足跡，創(chuàng )造更加輝煌的歷史。

Onno Groß