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只需按下按鈕，就可以定制汽車(chē)和摩托車(chē)——加州初創(chuàng )企業(yè)Hackrod計劃利用個(gè)性化設計和3D打印技術(shù)*變革交通工具的生產(chǎn)方式。西門(mén)子為它提供了數字化創(chuàng )新平臺，可以流暢地推動(dòng)從設計開(kāi)發(fā)到車(chē)輛生產(chǎn)的整個(gè)過(guò)程。

想象一下，有一天，你可以在應用程序上設計自己的跑車(chē)，只需輕按按鈕就可以發(fā)送生產(chǎn)。你不必費力地在經(jīng)銷(xiāo)商那里選擇輪輞或座套的顏色，也不必為單圈數據記錄器和輪胎壓力監測系統等附加件傷腦筋。相反，你可以在屏幕上自行設計車(chē)身、底盤(pán)或車(chē)內裝飾。雖然目前這還只是一個(gè)愿景，不過(guò)，加州初創(chuàng )企業(yè)Hackrod的創(chuàng )始人們已經(jīng)開(kāi)始向這樣的未來(lái)邁開(kāi)腳步。在西門(mén)子的軟件的幫助下，他們希望在未來(lái)幾年內將這個(gè)愿景變?yōu)楝F實(shí)。

按需打印“夢(mèng)之車(chē)”

在英國西薩塞克斯郡的古德伍德速度節期間，Hackrod將在西門(mén)子“未來(lái)實(shí)驗室”展位展示一項名為“La Bandita”的可行性研究的成果。這項研究的主體是一種由碳和鋁制成的轎跑車(chē)。它使用了按需打印等*制造技術(shù)。首先，車(chē)輛外觀(guān)在虛擬空間中設計。此后，工程師可使用西門(mén)子產(chǎn)品生命周期管理（PLM）軟件中內置的智能設計程序來(lái)優(yōu)化車(chē)體構架。目前，在生產(chǎn)軟件的精確控制下，這輛車(chē)正在一個(gè)車(chē)庫大小的3D打印機中一層一層地被打印出來(lái)。它的原型預計于2018年夏末生產(chǎn)完成。

“Hackrod代表了一種全新的工業(yè)制造模式。”西門(mén)子數字化企業(yè)業(yè)務(wù)總監Tom Tengan表示，“特別是對其他中型企業(yè)而言，它展示了在沒(méi)有大型生產(chǎn)線(xiàn)的情況下把按客戶(hù)需求定制的創(chuàng )新產(chǎn)品推向市場(chǎng)的可能性。”

有機設計

Hackrod的創(chuàng )始人包括洛克希德·馬丁“臭鼬工廠(chǎng)”的前技術(shù)員、增材制造領(lǐng)域專(zhuān)家Slade Gardner博士，前摩托車(chē)賽車(chē)手、特技演員和電影導演Mike “Mouse” McCoy以及前Hot Wheels公司設計主管Felix Holst。對賽車(chē)運動(dòng)、創(chuàng )新和技術(shù)的熱愛(ài)將他們聚在了一起。在這個(gè)項目中，三人對許多細節都進(jìn)行了精心的打磨：轎跑車(chē)簡(jiǎn)潔的流線(xiàn)型碳纖維外殼會(huì )讓人想起經(jīng)典的奔馳銀箭；車(chē)輛由特斯拉電動(dòng)驅動(dòng)器驅動(dòng)。因為組件較少且沒(méi)有手動(dòng)變速箱，這種驅動(dòng)器比內燃機更易于集成；此外，車(chē)輛的鋁合金底盤(pán)很輕，適合用3D打印的方式制造。

生產(chǎn)近距離：這可能是世界上最大的3D打印機。

Hackrod用它來(lái)實(shí)現未來(lái)制造的愿景。

借助西門(mén)子的軟件，所有的一切，甚至最微小的細節，在打印前都已經(jīng)在虛擬現實(shí)中完成了研發(fā)和測試。

離愿景更近一步：轎跑車(chē)的碳纖維外殼造型讓人聯(lián)想到經(jīng)典的奔馳銀箭。

值得一看——這是創(chuàng )新技術(shù)與對賽車(chē)運動(dòng)的熱愛(ài)擦出的火花。

此外，Hackrod的“未來(lái)工廠(chǎng)”以西門(mén)子的新型“數字化創(chuàng )新平臺”為基礎。這個(gè)平臺能幫助數字化企業(yè)將設計、生產(chǎn)和服務(wù)等程序集成到一個(gè)軟件包中。這些程序包括用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的NX軟件，它可以利用人工智能設計出更優(yōu)化的結構。La Bandita流線(xiàn)型外殼的底盤(pán)就是這樣制造出來(lái)的。McCoy表示：“以前，在繪圖板上完成這樣的設計是不可能的?，F在，我們只用輸入特定參數，軟件就會(huì )自動(dòng)計算出設計。”

仿真軟件也讓開(kāi)發(fā)團隊能夠預測汽車(chē)的行駛方式，從而減少物理測試的次數。同時(shí)，從汽車(chē)的真實(shí)碰撞測試和實(shí)際駕駛行為中獲得的數據也會(huì )反饋回設計軟件中。此外，項目各方在平臺上的密切合作也是平臺的一大亮點(diǎn)。例如，所有重要變更都可以通過(guò)數據線(xiàn)索進(jìn)行追蹤。這些信息會(huì )開(kāi)放給所有相關(guān)工程師、產(chǎn)品設計師和項目經(jīng)理。“盡管平臺上的每個(gè)軟件工具單獨使用都很好，但最大的優(yōu)勢可能還是體現在對它們的集成上。集成有助于實(shí)現創(chuàng )新且快速的設計，以及對這些設計的快速虛擬測試和*生產(chǎn)。”Tengan說(shuō)。

征服“死亡之谷”

對Hackrod的創(chuàng )始人而言，生產(chǎn)集成也是西門(mén)子平臺的決定性?xún)?yōu)勢。它有助于克服所謂的“死亡之谷”，即從設計意圖到產(chǎn)品上市的過(guò)渡。運用工業(yè)增材制造，生產(chǎn)商就無(wú)需攤銷(xiāo)大規模生產(chǎn)中昂貴的機床費用。這一點(diǎn)非常重要，因為由人工智能完成的有機設計無(wú)法由傳統的銑削或鑄模機器制造出來(lái)。為實(shí)現這個(gè)面向未來(lái)的設計，Hackrod開(kāi)發(fā)出了特殊的多軸3D打印機并由西門(mén)子Sinumerik控制單元控制。“我們用來(lái)制造碳纖維車(chē)身的3D打印機可能是世界上最大的。”Gardner說(shuō)，“它寬約4米，長(cháng)約7.5米，高約3米。不過(guò)，更重要的是它的‘全能’——它不僅可以打印，可以?huà)呙?，還可以利用精密機床對車(chē)身進(jìn)行最后的潤色。它會(huì )帶來(lái)顛覆性的變革。”

Hackrod創(chuàng )始人的愿景是讓客戶(hù)很快就能像在電子游戲中一樣通過(guò)在線(xiàn)門(mén)戶(hù)使用多功能生產(chǎn)平臺來(lái)設計他們的“夢(mèng)之車(chē)”。其他車(chē)輛制造商和供應商有一天也可能使用這個(gè)平臺來(lái)讓他們的客戶(hù)完成個(gè)性化設計并打印出來(lái)。在這個(gè)過(guò)程中，Hackrod可以收取服務(wù)傭金。“這是一種全新的生產(chǎn)和商業(yè)模式，具有巨大的潛力。”Tengan說(shuō)，“我們希望其他中型公司也能借助數字化創(chuàng )新平臺生產(chǎn)出個(gè)性化設計的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。”