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數字量輸入模塊具有下列機械特性：

• 緊湊型設計：
  堅固的塑料機殼里包括：
  • 綠色 LED，用于指示輸入的信號狀態(tài)。
  • 前連接器插座，通過(guò)前門(mén)保護。
  • 前門(mén)上的標簽區。
  • 連接器針腳分配，用于在前門(mén)內部進(jìn)行配線(xiàn)。
• 安裝方便：
  沒(méi)有插槽規則；輸入地址由插槽決定。
  當在 ET 200M 中與有源總線(xiàn)模塊一起使用時(shí)，可以進(jìn)行熱插拔，而不會(huì )有任何反應。
• 方便用戶(hù)接線(xiàn)。

具有8、16、32或64通道的模塊。

功能

數字量輸入模塊將來(lái)自過(guò)程的外部數字信號電平轉換成控制器的內部信號電平（邏輯“0”或“1”）。

多種輸入電壓，可支持連接不同的控制信號：

• 24 V DC
• 48 - 125 V DC
• 120/230 V AC

除了經(jīng)濟性以及易于處理的特點(diǎn)外，該模塊還具有其他特殊功能：

• 可在等時(shí)模式下使用
• 過(guò)程和診斷報警
• 使用源電流或漏電流

特殊模塊還可處理過(guò)程工程，例如支持 NAMUR 標準。

優(yōu)化信息經(jīng)濟

西門(mén)子為斯德哥爾摩一條公交線(xiàn)路使用的混合動(dòng)力公交巴士提供充電系統。這些配備柴電混合動(dòng)力系統的巴士是由沃爾沃客車(chē)公司生產(chǎn)的，西門(mén)子與其在電動(dòng)巴士系統領(lǐng)域密切合作。

每輛巴士的最大電機輸出功率是150千瓦，由放置在車(chē)頂的鋰離子電池供電。位于終點(diǎn)站的快速充電站可在6分鐘內為電池充滿(mǎn)電。一輛滿(mǎn)載巴士可以?xún)H靠電池行駛最遠7公里。

不久前，3輛純電動(dòng)巴士和7輛混合動(dòng)力巴士開(kāi)始在瑞典哥德堡投運。這些巴士所用電能*來(lái)自可再生能源發(fā)電。

電動(dòng)巴士和混合動(dòng)力巴士的投運可大幅降低城市交通中的噪音和排放。在哥德堡試運運營(yíng)一年，配備西門(mén)子與沃爾沃共同設計系統的沃爾沃7900混合動(dòng)力巴士的耗油量比柴油巴士降低約80% 。平均而言，這些巴士能在70%路線(xiàn)僅靠電能行駛——不僅運行安靜而且不會(huì )產(chǎn)生任何排放。

西門(mén)子為常規電動(dòng)巴士提供驅動(dòng)電機、能量傳感器和外部充電站。西門(mén)子還為斯德哥爾摩提供全自動(dòng)快速充電站，以及每輛巴士車(chē)頂的充電接觸軌和通信裝置。

擁有完備充電基礎設施的快速充電站。

6分鐘！充電上路

充電站由具備電力轉換器和變壓器的電網(wǎng)連接系統，以及具備接觸臂的充電塔構成。巴士一抵達充電站，就會(huì )通過(guò)WLAN建立無(wú)線(xiàn)連接，以識別巴士身份和詢(xún)問(wèn)電池管理系統要求。然后，傳感器檢查巴士位置是否正確。一旦巴士司機拉下手剎，受電弓就會(huì )從充電臂向下伸至巴士車(chē)頂，以150或300千瓦輸出功率（取決于配置）在6分鐘內將電池充滿(mǎn)電。巴士司機可隨時(shí)了解電池充電量，并在松開(kāi)手剎時(shí)終止充電過(guò)程。當電池充滿(mǎn)電后，充電過(guò)程自動(dòng)停止。

這項新技術(shù)的主要優(yōu)點(diǎn)是幾乎所有充電基礎設施都在充電站內。每輛巴士只需要一個(gè)WLAN通信盒和兩根并行輕質(zhì)接觸軌。相比于配備受電弓的巴士，這個(gè)解決方案大大減輕了車(chē)身重量。為提供更多電力，也可以沿公交線(xiàn)路安裝充電站。

沃爾沃和西門(mén)子之前向漢堡提供的混合動(dòng)力巴士系統于2014年12月投入運行。通過(guò)合作，沃爾沃和西門(mén)子致力于制定充電基礎設施標準，以讓城市在轉向使用電動(dòng)巴士更為便捷。