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西門(mén)子6ES7321-1FH00-9AJ0
產(chǎn)品時(shí)間：2023-12-26
我公司銷(xiāo)售部為西門(mén)子PLC代理商，公司憑借雄厚的實(shí)力，現已與西門(mén)子工廠(chǎng)建立成良好的合作關(guān)系！價(jià)格合理，質(zhì)量保證，公司優(yōu)勢價(jià)格產(chǎn)品有，西門(mén)子通訊電纜，PLC，觸摸屏，西門(mén)子6ES7321-1FH00-9AJ0
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數字量輸入模塊具有下列機械特性：
- 緊湊型設計：
堅固的塑料機殼里包括：- 綠色 LED，用于指示輸入的信號狀態(tài)。
- 前連接器插座，通過(guò)前門(mén)保護。
- 前門(mén)上的標簽區。
- 連接器針腳分配，用于在前門(mén)內部進(jìn)行配線(xiàn)。
- 安裝方便：
沒(méi)有插槽規則；輸入地址由插槽決定。
當在 ET 200M 中與有源總線(xiàn)模塊一起使用時(shí)，可以進(jìn)行熱插拔，而不會(huì )有任何反應。 - 方便用戶(hù)接線(xiàn)。
具有8、16、32或64通道的模塊。
功能
數字量輸入模塊將來(lái)自過(guò)程的外部數字信號電平轉換成控制器的內部信號電平（邏輯“0”或“1”）。
多種輸入電壓，可支持連接不同的控制信號：
- 24 V DC
- 48 - 125 V DC
- 120/230 V AC
除了經(jīng)濟性以及易于處理的特點(diǎn)外，該模塊還具有其他特殊功能：
- 可在等時(shí)模式下使用
- 過(guò)程和診斷報警
- 使用源電流或漏電流
特殊模塊還可處理過(guò)程工程，例如支持 NAMUR 標準。
技術(shù)規范
商品編號 | 6ES7321-1BH02-0AA0 | 6ES7321-1BH50-0AA0 | 6ES7321-1BL00-0AA0 | 6ES7321-1BP00-0AA0 | 6ES7321-1BH10-0AA0 | |
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電源電壓 |
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負載電壓 L+ |
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| 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | |
| 20.4 V | 20.4 V | 20.4 V |
| 20.4 V | |
| 28.8 V | 28.8 V | 28.8 V |
| 28.8 V | |
輸入電流 |
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來(lái)自背板總線(xiàn) DC 5 V，最大值 | 10 mA | 10 mA | 15 mA | 100 mA | 110 mA | |
功率損失 |
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功率損失，典型值 | 3.5 W | 3.5 W | 6.5 W | 7 W | 3.8 W | |
數字輸入 |
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數字輸入端數量 | 16 | 16 | 32 | 64 | 16 | |
輸入特性符合 IEC 61131，類(lèi)型 1 | 是 | 是 | 是 | 是 | 是 | |
可同時(shí)控制的輸入端數量 |
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所有安裝位置 |
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| 64 |
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| 32 |
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水平安裝位置 |
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| 16 | 16 | 32 | 64 | 16 | |
| 16 | 16 | 16 | 32 | 16 | |
垂直安裝位置 |
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| 16 | 16 | 32 | 32 | 16 | |
輸入電壓 |
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| DC | DC | DC | DC | DC | |
| 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | 24 V | |
| -30 至 +5V | -5 至 +30V | -30 至 +5V | -30 至 +5V | -30 至 +5V | |
| 13 至 30V | -13 至 -30V | 13 至 30V | 13 至 30V | 13 至 30V | |
在電力互聯(lián)網(wǎng)上，智能能源管理系統可以通過(guò)平衡可再生能源發(fā)電量和諸如電動(dòng)汽車(chē)等耗用的電量，保持電網(wǎng)穩定。
在電力互聯(lián)網(wǎng)上，能源管理系統根據天氣預報和交通預測，來(lái)確定第二天可能需要多少電能，這有助于實(shí)現電力供需平衡。
如果不增強電網(wǎng)，未來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)可能給電力系統帶來(lái)問(wèn)題。因為電動(dòng)汽車(chē)的耗電量大大高于現有電力系統的設計供電能力。然而，電動(dòng)汽車(chē)也可用作電能緩沖裝置，將未使用的電能送回電網(wǎng)。如果數百萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)連接至電網(wǎng)，那么，我們很快就會(huì )遭受斷電之苦。因為大多數電能依然來(lái)自集中式發(fā)電設施，不斷波動(dòng)的電力潮流要么令電網(wǎng)不堪負重，要么使電網(wǎng)無(wú)電可供。此外，目前，建筑基礎設施尚不能為電動(dòng)汽車(chē)供應大量電能或接受其輸入的電能。如果電動(dòng)汽車(chē)數量繼續增加，那么，為了保持電網(wǎng)穩定性，必須更加準確地提前規劃用電量和發(fā)電量。專(zhuān)家表示，解決辦法是創(chuàng )建一個(gè)電力互聯(lián)網(wǎng)，以便電力用戶(hù)和電力生產(chǎn)者在很大程度上自主協(xié)調供應和需求。電力互聯(lián)網(wǎng)將配備智能預測系統，它將根據天氣預報、預期交通流量及其他信息，來(lái)預測未來(lái)的用電需求。
平衡電網(wǎng)
作為歐盟出資的Artemis電力互聯(lián)網(wǎng)（IoE）研究項目的一部分，西門(mén)子研究人員對如何將電動(dòng)汽車(chē)集成于未來(lái)的電力基礎設施展開(kāi)了研究。2014年9月下旬在埃爾蘭根舉行的會(huì )議上，西門(mén)子報告了研究結果。西門(mén)子的核心研發(fā)部門(mén)——西門(mén)子中央研究院的電能專(zhuān)家Randolf Mock解釋道，“我們將電力互聯(lián)網(wǎng)定義為，由相對自主的電力生產(chǎn)者和電力用戶(hù)構成的網(wǎng)絡(luò )，它們自行確定并滿(mǎn)足用電需求。”關(guān)鍵要素是將電動(dòng)汽車(chē)集成到電能或樓宇管理系統中，如西門(mén)子的Desigo平臺，它能平衡電動(dòng)汽車(chē)和建筑物的用電需求與電能供應。會(huì )上，研究人員還展示了如何將多種不同的交流和直流智能充電站集成于大型實(shí)用建筑物的能源管理系統。
充電過(guò)程順利通過(guò)了在實(shí)用建筑物執行的實(shí)時(shí)試驗。
預測系統
車(chē)輛與充電站通信，并通過(guò)它們，與樓宇管理系統通信。樓宇管理系統則通過(guò)室內接線(xiàn)盒上的接口連接至電網(wǎng)。駕駛員也可以通過(guò)其智能電話(huà)上的應用程序，與系統通信。電動(dòng)汽車(chē)利用電力互聯(lián)網(wǎng)告知充電站它們需要多少電能，也就是它們打算在特定時(shí)刻充多少度電。Desigo平臺可以確定建筑物內的所有設備耗用了多少電能，如空調、照明和安保等系統。然后，Desigo平臺可以根據這些信息，計算出第二天將需要多少電能。此外，模擬表明，電能管理器可以將當前交通狀況——在本例中，即關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)的可能充電次數的信息——整合到其預測中。系統調節并控制建筑物內部的電能和載荷流量，詢(xún)問(wèn)電網(wǎng)運營(yíng)商每度電的價(jià)格，并根據這些信息，按固定價(jià)格訂購一定范圍（固定最小值和最大值）內的一定量電能。如果用電需求超過(guò)或不足商定的數量，那么，蓄電設備將通過(guò)輸送或儲蓄電能，臨時(shí)彌補這種差距。
面向電力互聯(lián)網(wǎng)的模塊：效力于西門(mén)子中央研究院的Amjad Mohsen博士在檢查電動(dòng)汽車(chē)快速充電站的配置。
自主電網(wǎng)組件
在A(yíng)rtemis的項目框架內，西門(mén)子開(kāi)發(fā)出能讓大量小型電力生產(chǎn)者在一定程度上自主協(xié)調其發(fā)電量，從而維持電網(wǎng)穩定的解決方案。必要信息由一系列不同系統提供，包括將在配電網(wǎng)絡(luò )中，甚至在其中壓線(xiàn)路上大范圍部署的電流傳感器。西門(mén)子也在開(kāi)發(fā)適用于充電站及其他系統的高效電力電子器件。結合快速蓄電設備，這些電子器件將確保電網(wǎng)擁有最高穩定性。
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