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數字量輸出模塊具有下列機械特性：

• 緊湊型設計：
  • 綠色 LED，用于指示輸出的信號狀態(tài)。
  • 前連接器插座，通過(guò)前門(mén)保護。
  • 前門(mén)上的標簽區。
  • 連接器針腳分配，用于在前門(mén)內部進(jìn)行配線(xiàn)。
• 安裝方便：
  沒(méi)有插槽規則；輸出地址由插槽決定。
  當在 ET 200M 中與有源總線(xiàn)模塊一起使用時(shí)，可以進(jìn)行熱插拔，而不會(huì )有任何反應。
• 方便用戶(hù)接線(xiàn)。
• RC 濾波器 （用于繼電器模塊 6ES7 322-1HF20）：
  繼電器模塊 6ES7 322-1HF20-0AA0 有一個(gè)可連接的 RC 網(wǎng)絡(luò )(300Ω/0.1μF) ，用于大電感負載開(kāi)關(guān)時(shí)滅弧(功率因數 = 0.4)。例如，這樣可以：
  • 對于框架規格 5 的 NEMA 電機的起動(dòng)器，觸點(diǎn)壽命從 100,000 增加到 200,000 次切換操作。

具有8、16、32或64通道的模塊。

功能

數字量輸出模塊將控制器的內部信號電平（邏輯“0”或“1”）轉換成過(guò)程所需的外部信號電平。

多種輸出電壓，可支持輸出不同的過(guò)程信號：

• 24 VDC,額定電流 0.5 A/通道
• 24 VDC,額定電流 2 A/通道
• 48 - 125 V DC
• 120/230 V AC

除了經(jīng)濟性以及易于處理的特點(diǎn)外，該模塊還具有其他特殊功能：

技術(shù)規范

電氣化高速路：*段公共道路

圖中所示為德國Groß Dölln的電氣化高速路延長(cháng)測試段上的行駛場(chǎng)景

很快，得益于西門(mén)子正在加利福尼亞州Carson架設的適用于電動(dòng)和混合動(dòng)力卡車(chē)的高架線(xiàn)纜，卡車(chē)將在集電器的驅動(dòng)下，首次在公共道路上行駛。這次測試將為最多4輛測試卡車(chē)雙向供電，以使之沿著(zhù)兩英里長(cháng)的電氣化高速路系統行駛，而不排放任何廢氣。對這項技術(shù)的實(shí)地測試，將于2016年年中進(jìn)行。這個(gè)項目是由西門(mén)子與沃爾沃集團子公司Mack Trucks及電能轉換技術(shù)專(zhuān)家Transpower合作開(kāi)展的。

專(zhuān)家稱(chēng)，到2050年，貨運量將增加兩倍。因此，盡管鐵路系統不斷擴建，未來(lái)道路上行駛的卡車(chē)數量仍將比現在多得多。每天，都有成千上萬(wàn)輛卡車(chē)前往洛杉磯和長(cháng)灘的港口，一段每天來(lái)來(lái)往往約3.5萬(wàn)輛卡車(chē)的30公里路段，顯得格外擁堵。預計到2035年，沿這條路線(xiàn)行駛的卡車(chē)數量，還將增加近兩倍，為此，港務(wù)局正在尋求*交通解決方案。正因如此，目前南海岸空氣質(zhì)量管理區（SCAQMD）很想確定電氣化高速路系統是否適合在Interstate I-710路段上投入商業(yè)使用。測試卡車(chē)也可在實(shí)際條件下被整合到運輸公司的車(chē)隊中。

HGV始終由電機驅動(dòng)。在電氣化路線(xiàn)上，電機從高架電車(chē)線(xiàn)獲得電能。受電弓將電能從高架電車(chē)線(xiàn)輸送至HGV的電力動(dòng)力總成系統。

效率是柴油卡車(chē)的兩倍

電氣化高速路系統是西門(mén)子專(zhuān)為繁忙的貨運路線(xiàn)而開(kāi)發(fā)的高能效、低排放解決方案。這個(gè)系統由道路高架線(xiàn)纜，以及配備了智能集電器的電動(dòng)或混合動(dòng)力的卡車(chē)構成。車(chē)頂上的傳感器可以識別出是否有高架線(xiàn)纜，并且可以自動(dòng)將卡車(chē)連接至高架線(xiàn)纜，或從其上斷開(kāi)。有了它們，卡車(chē)還可以更換車(chē)道，以便以最高90公里的時(shí)速超車(chē)。當有高架線(xiàn)纜可用時(shí)，卡車(chē)不會(huì )排放任何廢氣。在常規路段上，取決于所配備的動(dòng)力總成系統，卡車(chē)將切換為柴油、天然氣或電池運行模式。歸功于更高效的電力動(dòng)力總成系統，電氣化高速路系統的能效約為80%，這大約是柴油卡車(chē)的兩倍。此外，高架線(xiàn)纜的輸電效率高達99%。事實(shí)上，卡車(chē)可將回收的制動(dòng)能量輸送回電網(wǎng)，這進(jìn)一步提高了電氣化高速路系統的能效。

自2011年起，西門(mén)子便開(kāi)始在ENUBA研究項目項下開(kāi)發(fā)電氣化高速路系統。2011年，西門(mén)子使用柴油-電動(dòng)卡車(chē)，在測試路線(xiàn)上展示了這個(gè)概念的可行性。目前，ENUBA 2的項目伙伴正在考察這項技術(shù)是否適合日常使用。它們開(kāi)展了許多研究，包括執行曲線(xiàn)測試，以及將這項技術(shù)集成到牽引裝置中，以拖動(dòng)常規半掛車(chē)的解決方案檢測。在加利福尼亞州，目前正首次在公共道路上架設電氣化高速路系統。對這個(gè)系統進(jìn)行測試，將采用配備電池-電動(dòng)、柴油-電動(dòng)和天然氣-電動(dòng)等多種不同動(dòng)力總成系統的卡車(chē)。