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西門(mén)子代理商 西門(mén)子6ES7341-1CH02-0AE0 西門(mén)子6ES7341-1CH02-0AE0

概述

• 通過(guò)點(diǎn)對點(diǎn)連接進(jìn)行串行通訊的經(jīng)濟型解決方案。
• 具有3種不同物理接口：
  • RS 232C (V.24)
  • 20 mA (TTY)
  • RS 422/RS 485 (X.27)
• 執行的協(xié)議：
  • ASCII
  • 3964(R)(不適于RS485)
  • 打印機驅動(dòng)程序
• 利用集成在 STEP7 中的參數設置工具可以方便地進(jìn)行參數設置

應用

CP 340 通訊處理器是一種滿(mǎn)足串行通訊的完整的經(jīng)濟型解決方案。 它可以用在 SIMATIC S7-300 和 ET 200M 中（以S7為主站）。

例如，點(diǎn)對點(diǎn)連接可用于：

• SIMATIC S7 和 SIMATIC S5 可編程控制器，以及許多其他制造商的系統
• 打印機
• 機器人控制
• 調制解調器
• 掃描儀，條碼閱讀器等。

設計

通訊處理器具有下列機械特性：

• 堅固的塑料外殼
• LED指示燈:
  用于指示 "發(fā)送", "接收" 或 "故障"
• 通訊接口

模塊有三種型號，可用于以下傳輸接口：

• RS 232C (V.24)
• 20 mA (TTY)
• RS 422/RS 485 (X.27)

功能

采用了多種標準協(xié)議，因此可與廣泛的節點(diǎn)進(jìn)行數據交換：

• ASCII:
  用于通過(guò)簡(jiǎn)單通訊協(xié)議連接到第三方系統，如帶有開(kāi)始和結束字符的協(xié)議或帶有塊檢查字符的協(xié)議。 接口的握手信號可被掃描并從用戶(hù)程序激活。
• 打印機驅動(dòng)程序：
  用于將過(guò)程狀態(tài)和事件記錄到一臺打印機。
• 3964 (R) (不適用于 RS　485）：
  用于通過(guò)已標準化和公布的西門(mén)子 3964 (R) 協(xié)議連接到西門(mén)子設備或第三方設備。 另外還采用了一個(gè)帶有默認值的 3964(R) 驅動(dòng)程序和一個(gè)可編程 3964(R) 驅動(dòng)程序。

參數化

CP 340 通訊處理器用戶(hù)友好性，便于進(jìn)行參數化：

• 用戶(hù)可通過(guò)集成在 STEP 7 中的一個(gè)參數分配工具來(lái)模塊特性，例如：
  • 要使用哪個(gè)已實(shí)施協(xié)的議驅動(dòng)程序，或
  • 要使用哪些驅動(dòng)程序相關(guān)功能
• 通過(guò) CPU 進(jìn)行參數化：
  只需將編程設備與 CPU 相連。 組態(tài)數據歸檔在一個(gè)系統數據塊中，而數據塊存儲在 CPU 中。 在更換一個(gè)模塊時(shí)，新的模塊可立即投入使用。
• 組態(tài)軟件包（光盤(pán)）：
  含電子手冊以及用于與 CP 通訊的參數化屏幕和標準功能塊

技術(shù)規范

風(fēng)力發(fā)電的成本依然普遍高于燃煤發(fā)電。西門(mén)子風(fēng)力發(fā)電集團計劃全盤(pán)引入工業(yè)制造流程，以提高風(fēng)電的競爭力，加快風(fēng)電的發(fā)展。

西門(mén)子風(fēng)力發(fā)電集團已經(jīng)提出了一個(gè)明確目標：在2020年之前，將岸上風(fēng)力發(fā)電成本降至每度5歐分以下。這樣，風(fēng)力發(fā)電就能與傳統能源平起平坐。相比之下，目前取決于風(fēng)電場(chǎng)所處位置，風(fēng)力發(fā)電每生產(chǎn)一度電的成本為7歐分左右。西門(mén)子還認為，應當大幅降低海上風(fēng)力發(fā)電的成本，因為目前海上風(fēng)力發(fā)電成本高達岸上風(fēng)力發(fā)電成本的兩倍左右。因此，西門(mén)子的目標是將海上風(fēng)力發(fā)電成本降至每度電10歐分以下，以提高海上風(fēng)力發(fā)電的競爭力。

為了實(shí)現這些目標，西門(mén)子風(fēng)力發(fā)電集團于2011年10月任命Felix Ferlemann博士為*執行官。作為一名機械工程師，Ferlemann在加盟西門(mén)子之前曾在汽車(chē)行業(yè)工作十余年。因此，相比于發(fā)動(dòng)機或轉子葉片，他更為熟悉的是真空泵、底盤(pán)和變速系統。但西門(mén)子風(fēng)力發(fā)電集團看中的恰恰是他的這些經(jīng)驗——因為汽車(chē)行業(yè)在某些領(lǐng)域。Ferlemann說(shuō)：“除堅持不懈地創(chuàng )新之外，降低成本較有效的途徑是引入工業(yè)化生產(chǎn)流程。過(guò)去幾十年來(lái)，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)大大優(yōu)化了車(chē)輛組件，以至于現在他們可以最大限度降低制造成本。風(fēng)力發(fā)電行業(yè)能夠從中汲取許多有益的經(jīng)驗和做法。”Ferlemann的理念是仿效汽車(chē)平臺戰略、模塊化、標準化和精益制造等流程。

風(fēng)力發(fā)電機的巨型轉子葉片的生產(chǎn)，便是風(fēng)力發(fā)電行業(yè)如何向汽車(chē)行業(yè)學(xué)習的一個(gè)*。西門(mén)子是世界上一家可生產(chǎn)長(cháng)達75米的葉片的公司。歸功于已獲得的整體成型葉片技術(shù)，西門(mén)子生產(chǎn)的轉子葉片沒(méi)有任何接縫，這意味著(zhù)葉片上沒(méi)有任何薄弱點(diǎn)。因此，它們能夠至少在長(cháng)達20年的時(shí)間里經(jīng)受狂風(fēng)和惡劣天氣的考驗。然而，轉子葉片生產(chǎn)是一個(gè)勞動(dòng)密集程度很高、進(jìn)度緩慢的過(guò)程。在位于丹麥奧爾堡的一座長(cháng)達250米的生產(chǎn)車(chē)間里，西門(mén)子員工目前正在人工鋪放轉子葉片模子以及玻璃纖維墊和輕木木材，為將上下兩半結合起來(lái)、抽空然后注入液體環(huán)氧樹(shù)脂做好準備。Ferlemann表示，“機器人能像人一樣鋪放模子，并且速度要快得多。它們可以自動(dòng)鋪放模子，每秒鋪放三米。這樣一來(lái)，生產(chǎn)時(shí)間將從300個(gè)小時(shí)減半為150個(gè)小時(shí)，每年削減生產(chǎn)成本3,000萬(wàn)歐元。”

針對長(cháng)40米的轉子葉片模子進(jìn)行的初步試驗取得了喜人的結果。西門(mén)子計劃，在2014年之前，在奧爾堡工廠(chǎng)借助機器人生產(chǎn)出*批55米葉片。西門(mén)子風(fēng)力發(fā)電集團的*戰略師Jan Rabe指出，“我們將使用經(jīng)我們的轉子葉片生產(chǎn)專(zhuān)家專(zhuān)門(mén)編程的常規工業(yè)機器人。此舉將令我們在競爭中一馬當先。”

這只是*步。西門(mén)子還可以直接用玻璃纖維自行生產(chǎn)出用于葉片生產(chǎn)的定制墊子，以滿(mǎn)足與風(fēng)力發(fā)電機相關(guān)的特殊要求。Rabe說(shuō)：“可以根據墊子在轉子葉片中的位置，將之織成不同的厚度。如果在制造過(guò)程中將這一點(diǎn)納入考慮，我們甚至可以進(jìn)一步降低葉片生產(chǎn)成本。”

要讓風(fēng)力發(fā)電行業(yè)像過(guò)去幾年那樣保持高速增長(cháng)，必須采用這樣的方法。自2004年收購Bonus公司以來(lái)，西門(mén)子風(fēng)力發(fā)電集團的銷(xiāo)售額年均每年增長(cháng)40% 左右。Bonus公司是丹麥的一家風(fēng)力發(fā)電機制造商，2004年時(shí)的年產(chǎn)量約為200臺，年均銷(xiāo)售額為3億歐元。如今，西門(mén)子的風(fēng)力發(fā)電機年產(chǎn)量高達 2,000臺左右，銷(xiāo)售額約為50億歐元，待完成訂單額更是高達110億歐元。Ferlemann表示，“當然，剛開(kāi)始我們必須全力以赴追求增長(cháng)，但現 在，我們已經(jīng)進(jìn)入鞏固成果階段，需要提高生產(chǎn)率和降低成本。”

西門(mén)子正在開(kāi)發(fā)旨在加快風(fēng)力發(fā)電設備生產(chǎn)的新技術(shù)。譬如，現在已可使用鋼殼構件在現場(chǎng)搭建塔架，未來(lái)將使用機器人來(lái)制造轉子葉片，并且許多部件，如機艙將實(shí)現模塊化生產(chǎn)和交付。如此一來(lái)，風(fēng)力發(fā)電的競爭力將大大增強。

適用于機艙的無(wú)齒輪傳動(dòng)系統。風(fēng)力發(fā)電機機艙的生產(chǎn)也是這種情況。機艙的制造成本大致占風(fēng)力發(fā)電機總成本的60%，在剩下的成本中，塔架和轉子葉片大致各占一半。

總而言之，西門(mén)子風(fēng)力發(fā)電集團正通過(guò)實(shí)現模塊化生產(chǎn)和降低復雜度來(lái)降低成本。譬如，新推出的3,000千瓦和6,000千瓦風(fēng)力發(fā)電機就擯棄了常見(jiàn)的變速箱與異步發(fā)電機組合，而是使用了與電網(wǎng)頻率保持*的永磁直驅同步發(fā)電機。這種無(wú)齒輪直驅解決方案所需組件數量比該系統通常使用的組件數量減少一半，從而將風(fēng)力發(fā)電機的重量減輕了30%。

風(fēng)力發(fā)電機還包含液壓和電力電子系統等模塊，它們也可用于其他產(chǎn)品。因此，許多模塊化組件，譬如與發(fā)電機配套的電機，亦可安裝到不同類(lèi)型的風(fēng)力發(fā)電機中。這能降低采購和倉儲成本。

這不僅為客戶(hù)降低了單位裝機容量的投資成本，更為其節省了維護成本。Rabe說(shuō)：“無(wú)齒輪設計提高了風(fēng)力發(fā)電機的可靠性，從而降低其運行期間的維護成本。這一點(diǎn)十分重要，因為對海上風(fēng)電場(chǎng)的損壞變速箱進(jìn)行維修的費用，幾乎與當初安裝風(fēng)力發(fā)電機的成本一樣高。”西門(mén)子在歐洲出售的大多數風(fēng)力發(fā)電機都已采用了直驅技術(shù)，Rabe預計這種解決方案在西門(mén)子風(fēng)力發(fā)電集團業(yè)務(wù)組合中的份額，將在短短幾年內躍升至*位。

到那個(gè)時(shí)候，機艙的基本設計很有可能也有所改變。如今，這些組件仍然在三座工廠(chǎng)進(jìn)行裝配：丹麥Brande的工廠(chǎng)、堪薩斯州Hutchinson的工廠(chǎng)和中國上海的工廠(chǎng)。裝配完畢后，這些組件將被運送至風(fēng)電場(chǎng)建設工地。但在未來(lái)，工程師計劃將這些復雜系統拆分為兩個(gè)模塊——前端的發(fā)電機和尾艙。尾艙里邊裝配電力電子系統和機艙執行器。其思路是，在將之安裝到塔架頂部之前，應當始終讓這兩個(gè)模塊彼此分開(kāi)。這種方法大大提高了生產(chǎn)靈活性。Rabe表示，“這種模塊化方式，允許我們在位于不同地點(diǎn)的其他生產(chǎn)基地制造尾艙。不過(guò)，復雜的發(fā)電機模塊依然只能在為數不多的幾座西門(mén)子工廠(chǎng)制造，這就像是汽車(chē)制造商自行生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機，而將諸如駕駛室等模塊委托其他廠(chǎng)商生產(chǎn)一樣。”

將這些所謂的分解機艙運到風(fēng)電場(chǎng)建設工地的成本也將大幅降低。要知道，取決于風(fēng)電場(chǎng)所在國家，考慮到要通過(guò)較窄的路段和載重能力較小的橋梁，將大約80噸重的貨物一車(chē)運輸，還是將其一分為二，用兩車(chē)運送，其費用可能天壤之別。

西門(mén)子的創(chuàng )新方法也將很快簡(jiǎn)化塔架的運輸。大多數塔架仍然由直徑長(cháng)達6米的龐大、沉重的鋼制組件構成，必須在工地將這些組件堆疊、連接起來(lái)。

然而，自2012年起，西門(mén)子就一直在提供適用于*塔架的螺栓連接式鋼殼結構件。不再使用三段高數米的結構件，而是由14到18個(gè)用螺栓連接起來(lái)的鋼殼結構件組成塔架。Ferlemann指出，“新型螺栓連接式鋼殼塔架的各個(gè)部件可以采用標準尺寸的集裝箱來(lái)運輸。這些組件的制造成本也更低，因為我們可以用鋼板在全自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)上大批量生產(chǎn)這些組件。得益于這項技術(shù)，這些組件也很容易上漆。”

Ferlemann認為，建造一座高115米以上的鋼殼塔架的成本，可以降至比由單獨制造的鋼圈組成的常規管狀塔架的成本低得多的水平。

效仿汽車(chē)行業(yè)。西門(mén)子風(fēng)力發(fā)電集團希望以這種方式簡(jiǎn)化并標準化其整個(gè)產(chǎn)品組合。具體而言，它想將過(guò)去的13個(gè)產(chǎn)品系列精簡(jiǎn)為4個(gè)平臺，由此提供四款風(fēng)機——容量分別為2,300千瓦、3,000千瓦、4,000千瓦、6,000千瓦——供客戶(hù)選擇。這4個(gè)平臺均由6個(gè)模塊構成：轉子葉片、將之連接至發(fā)電機的組件、發(fā)電機自身、尾艙、塔架和用于生成電網(wǎng)頻率的電子系統。這些模塊也是由相應的子模塊組成。如果能做到這一點(diǎn)，那么，西門(mén)子將成功地將汽車(chē)行業(yè)的平臺戰略移植到風(fēng)電行業(yè)。

Ferlemann說(shuō)：“其目的是助力打造一個(gè)能夠發(fā)揮舉足輕重作用的風(fēng)力發(fā)電行業(yè)——盡管政府補貼日益減少。在這個(gè)過(guò)程中，我們也能從汽車(chē)行業(yè)汲取經(jīng)驗教訓。一些汽車(chē)制造商將其開(kāi)發(fā)的技術(shù)專(zhuān)長(cháng)轉讓給供應商，結果喪失了專(zhuān)有技術(shù)。我們肯定不會(huì )這樣做。西門(mén)子不僅自行開(kāi)發(fā)機艙、轉子葉片及其他組件，而且還能評估所采購組件的質(zhì)量。”