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各種性能級別的 CPU 可用于 SIMATIC S7-300。除標準型 CPU 外，還可以使用緊湊型 CPU。
還提供了 T-CPU 和故障安全 CPU。

提供了以下標準 CPU

• CPU 312，用于小型工廠(chǎng)
• CPU 314，用于對程序量和指令處理速率有額外要求的工廠(chǎng)
• CPU 315-2 DP，用于具有中/大規模的程序量以及使用PROFIBUS DP進(jìn)行分布式組態(tài)的工廠(chǎng)
• CPU 315-2 PN/DP，用于具有中/大規模的程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進(jìn)行分布式組態(tài)的工廠(chǎng)，在PROFInet上實(shí)現基于組件的自動(dòng)化中實(shí)現分布式智能系統
• CPU 317-2 DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP進(jìn)行分布式組態(tài)的工廠(chǎng)
• CPU 317-2 PN/DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進(jìn)行分布式組態(tài)的工廠(chǎng)，在PROFInet上實(shí)現基于組件的自動(dòng)化中實(shí)現分布式智能系統
• CPU 319-3 PN/DP，用于具有極大容量程序量何組網(wǎng)能力以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進(jìn)行分布式組態(tài)的工廠(chǎng)，在PROFInet上實(shí)現基于組件的自動(dòng)化中實(shí)現分布式智能系統

提供有以下緊湊型 CPU：

• CPU 312C，具有集成數字量 I/O 以及集成計數功能的緊湊型 CPU
• CPU 313C，具有集成數字量和模擬量 I/O 的緊湊型 CPU
• CPU 313C-2 PtP，具有集成數字量 I/O 、2個(gè)串口和集成計數功能的緊湊型 CPU
• CPU 313C-2 DP，具有集成數字量 I/O 、PROFIBUS DP 接口和集成計數功能的緊湊型 CPU
• CPU 314C-2 PtP，具有集成數字量和模擬量 I/O 、2個(gè)串口和集成計數、定位功能的緊湊型 CPU
• CPU 314C-2 DP，具有集成數字量和模擬量 I/O、PROFIBUS DP 接口和集成計數、定位功能的緊湊型 CPU
• CPU 314C-2 PN/DP 帶有集成數字量和模擬量 I/O 和集成計數和定位功能的緊湊型 CPU，
  可通過(guò) PROFIBUS DP 和 PROFINET IO 實(shí)現分布式拓撲；
  可在作為 PROFINET 上基于組件的自動(dòng)化 (CBA) 中的分布式智能設備

提供了以下技術(shù) CPU

• CPU 315T-3 PN/DP 適用于在程序范圍和分布式組態(tài)方面具有中等/較高要求的裝置，這些裝置需要采用 PROFIBUS DP 和 PROFINET IO，并且需要對最多 8 個(gè)軸執行可調節運動(dòng)控制。
• CPU 317T-3 PN/DP 適用于在程序范圍和分布式組態(tài)方面具有較高要求的裝置，這些裝置需要采用 PROFIBUS DP 和 PROFINET IO，還需要對最多 32 個(gè)軸執行可調節運動(dòng)控制。
• CPU 317TF-3 PN/DP 適用于在程序范圍和分布式組態(tài)方面具有較高要求的裝置，這些裝置需要采用 PROFIBUS DP 和 PROFINET IO，需要有安全功能并對最多 32 個(gè)軸執行可調節運動(dòng)控制。

提供有以下故障安全型 CPU：

• CPU 315F-2 DP，用于采用 PROFIBUS DP 進(jìn)行分布式組態(tài)、對程序量有中/高要求的故障安全型工廠(chǎng)
• CPU 315F-2 PN/DP，用于具有中/大規模的程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進(jìn)行分布式組態(tài)的工廠(chǎng)，在PROFInet上實(shí)現基于組件的自動(dòng)化中實(shí)現分布式智能系統
• CPU 317F-2 DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP進(jìn)行分布式組態(tài)的故障安全工廠(chǎng)
• CPU 317F-2 PN/DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進(jìn)行分布式組態(tài)的工廠(chǎng)，在PROFInet上實(shí)現基于組件的自動(dòng)化中實(shí)現分布式智能系統
• CPU 319F-3 PN/DP，用于具有大容量程序量以及使用PROFIBUS DP和PROFINET IO進(jìn)行分布式組態(tài)的故障安全型工廠(chǎng)，在PROFInet上實(shí)現基于組件的自動(dòng)化中實(shí)現分布式智能系統

城市交通應當快速、節能。交通管理系統通過(guò)利用各種信息為特定街道和區域制定污染防治策略，能為此助一臂之力。這種交通管理系統可以控制紅綠燈、停車(chē)引導系統和動(dòng)態(tài)道路信息指示牌等。西門(mén)子已向市場(chǎng)推出了多個(gè)此類(lèi)系統。

交通管理中心依賴(lài)海量數據來(lái)制定減少交通污染的策略，如斯圖加特的交通管理中心。

生活中，讓人感到幸福的往往是小事。然而，PM10，一種直徑小于0.01毫米的顆粒物，卻不能帶給人們幸福，相反，它非常危險。因為顆粒物的直徑越小，進(jìn)入人體呼吸道的部位越深，因而更不容易被呼出。這會(huì )導致肺部組織受損。極其細小的顆粒還會(huì )透過(guò)肺泡，進(jìn)入血液循環(huán)，改變血液流動(dòng)特性，加劇心血管疾病發(fā)病風(fēng)險。

世界衛生組織（WHO）已經(jīng)證實(shí)了這種危險。其在報告中稱(chēng)，估計每年全球有130萬(wàn)人死于城市空氣污染。在大城市，形勢尤為嚴峻。譬如，今年年初的一天，北京遭遇了特別嚴重的霧霾天氣，大氣中的顆粒物含量達到破紀錄的800毫克/立方米。世界衛生組織的推薦限值為20毫克。許多其他城市也經(jīng)常超過(guò)這個(gè)限值。這一點(diǎn)從伊朗的阿瓦士便可見(jiàn)一斑。2009年，阿瓦士的大氣PM10平均濃度高達372毫克/立方米。德國聯(lián)邦環(huán)境署報告指出，交通流量大的德國城市也經(jīng)常超出顆粒物濃度限值。譬如，在波茨坦，Zeppelinstraße測定站在2011年記錄的顆粒物濃度超過(guò)*限值的天數多達55天。

鑒于這些令人警醒的趨勢，2012年春，波茨坦市政府與西門(mén)子聯(lián)合發(fā)起了一個(gè)旨在降低顆粒物和二氧化氮（NO2）排放量的試點(diǎn)計劃。西門(mén)子部署了其Sitraffic Concert/Scala交通管理系統，用于采集交通數據，并根據分析結果自動(dòng)生成交通引導策略。這些策略旨在確保交通更加順暢，同時(shí)減少污染物排放。

這個(gè)系統可以從各式各樣的傳感器采集新交通信息（如車(chē)輛數量和封閉路段等）。它也接收關(guān)于氣溫和風(fēng)力風(fēng)向的氣象數據，以及關(guān)于建筑工地位置的信息。利用所有這些數據，這個(gè)系統可以實(shí)時(shí)計算出不同街道和路段的污染狀況。

西門(mén)子基礎設施與城市業(yè)務(wù)領(lǐng)域環(huán)境敏感型控制系統產(chǎn)品經(jīng)理Andrea Ghio表示：“這個(gè)系統可以設法引導車(chē)流遠離顆粒物和二氧化氮濃度太高的地方。”譬如，在可能發(fā)生嚴重污染的區域，它可以將路口的所有紅綠燈變?yōu)榫G燈。抑或，這個(gè)系統可以通過(guò)轉移交通流，切斷行進(jìn)緩慢的車(chē)輛排成的長(cháng)龍，達到減少污染的目的。通過(guò)在進(jìn)城方向的主要道路上，縮短紅綠燈的綠燈時(shí)長(cháng)，便可以做到這一點(diǎn)。Ghio解釋道：“我們均衡調和了各個(gè)區域的污染排放，這降低了每個(gè)人承受的壓力。”得益于這些措施，大氣二氧化氮濃度比2012年秋季測得的44毫克/立方米降低了4%。同一時(shí)期，PM10排放量也有所降低。

不過(guò)，波茨坦部分行政區的年均污染水平依然比限值高4毫克。因此，這座城市需要探索新思路。正在醞釀中的措施包括，新的停車(chē)位管理系統，改善大型交通樞紐的公共交通以及倡導騎自行車(chē)的舉措等。波茨坦交通管理局局長(cháng)Reik Becker說(shuō)：“如果我們的初步成功一直持續到2015年，我們甚至可以進(jìn)一步減少污染物排放，我們將在整座城市推出以環(huán)境為導向的交通管理系統。”

采集交通數據。在其他城市，這已經(jīng)成為現實(shí)。譬如，斯圖加*4家運營(yíng)商在使用西門(mén)子系統來(lái)協(xié)調總長(cháng)度為1465公里的道路和街道網(wǎng)絡(luò )中的所有交通流。西門(mén)子交通系統*Uwe Rheinemann說(shuō)：“這個(gè)系統也將每年約1.45萬(wàn)個(gè)建筑工地和2.25萬(wàn)起交通事故納入了考慮。”

Sitraffic Concert/Scala數字化交通管理系統是綜合交通管理中心的核心組件，斯圖加特市的所有交通數據都匯集到這個(gè)中心。負責采集數據的機構包括斯圖加特公共事務(wù)管理局、斯圖加特土木工程部、公共交通運營(yíng)商SSB AG和斯圖加察局等。一臺西門(mén)子計算機以每天35次的頻次處理斯圖加特交通系統內產(chǎn)生的所有信息并制定干預措施。它可以切換紅綠燈、控制停車(chē)引導系統以及向動(dòng)態(tài)道路信息指示牌傳送數據。Rheinemann解釋道：“得益于此，我們可以向駕駛員提供關(guān)于障礙物、繞道和行車(chē)時(shí)間等的優(yōu)化信息。”這項新技術(shù)已經(jīng)幫助斯圖加特將日常交通擁堵路段縮短了數公里。

路面安裝的嵌入式感應環(huán)向交通管理中心提供了交通流量和路口車(chē)輛等候時(shí)間等信息。還在紅綠燈上安裝了攝像頭，用于測定和記錄交通流量和行車(chē)速度。運營(yíng)商可以通過(guò)軟件系統獲取這些數據。它們可以查看標明了所有紅綠燈的街道地圖，并通過(guò)設置這些紅綠燈來(lái)高效地管理車(chē)流——如有需要，從系統發(fā)出切換建議。

然而，并非每座城鎮都需要如此之復雜的交通管理系統；對于任何紅綠燈數量不足50個(gè)的社區，一臺交通管理計算機便足以夠用。正因如此，西門(mén)子開(kāi)發(fā)了計劃于2013年10月面市的新款軟件。

這款軟件名為“Smart-Guard”，可以為小型城鎮提供所有基本的交通監控和管理功能。經(jīng)授權的系統操作人員可以在臺式機、平板電腦或智能電話(huà)上，通過(guò)任何支持HTML5.0的瀏覽器，在內部網(wǎng)絡(luò )中使用云系統（安全的IT環(huán)境）來(lái)控制紅綠燈、探測器和停車(chē)場(chǎng)。不僅如此，這種操作可以在世界任何角落執行。過(guò)去那種采用直接在用戶(hù)電腦上運行的客戶(hù)端解決方案的系統，需要5分鐘時(shí)間才能接入系統。相比之下，云系統可在短短10秒鐘內向用戶(hù)提供交通數據。產(chǎn)品經(jīng)理Michael Düsterwald表示：“其目標是提供基于網(wǎng)絡(luò )的用戶(hù)友好型交通管理中心。”

由于SmartGuard允許通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訪(fǎng)問(wèn)，因此需要采用專(zhuān)門(mén)的雙重安全機制來(lái)防止非法使用。交通監控系統本身允許通過(guò)輸入用戶(hù)名和密碼訪(fǎng)問(wèn)。對于諸如紅綠燈切換等事關(guān)安全的操作，則通過(guò)類(lèi)似于網(wǎng)絡(luò )銀行所用系統的移動(dòng)PIN系統，額外提供了一層防護。

新軟件開(kāi)發(fā)瞄準全球市場(chǎng)。它采用了可以在世界任何地方部署的開(kāi)放式接口。除迄今為止已經(jīng)在德國和奧地利開(kāi)展的4個(gè)試點(diǎn)項目之外，2013年10月，還將在挪威和波蘭發(fā)起更多項目。

諸多新功能也在規劃中。其中最重要的是一個(gè)可以識別出晨間交通高峰并相應地自動(dòng)調節交通管理系統的戰略管理系統。此外，計劃借助安裝在測定站的自動(dòng)車(chē)牌識別裝置，整合行車(chē)時(shí)間數據。把車(chē)牌數據轉換為匿名格式的強大算法可以保障數據安全。

如今，不論是在大城市地區，還是在小城市，顯然這項新技術(shù)已經(jīng)提高了車(chē)流效率。Düsterwald預計，在某些測定站，二氧化碳排放量可降低多達25%。他解釋道：“其設想是，將交通擁堵及其不利影響轉移至不那么敏感的地方，如工業(yè)區。”為實(shí)現這一點(diǎn)，需要多管齊下，綜合采取各種舉措，如擴建公共交通網(wǎng)絡(luò )、進(jìn)一步開(kāi)發(fā)低排放車(chē)輛和增加使用自行車(chē)等。在這個(gè)全盤(pán)方案中，SmartGuard雖小，卻是整個(gè)交通流優(yōu)化系統的重要組成部分。要知道，生活中，讓人感到幸福的往往是小事。