www.100iy.com-特大欧美黑人巨大XXOO,偷窥丶偷拍丶妓女丶自由,四虎永久在线精品免费一区二区,国产亚洲精品精品精品

西門(mén)子代理商 西門(mén)子6ES7321-1BH02-9AJO 西門(mén)子6ES7321-1BH02-9AJO

通過(guò) PROFINET IO 進(jìn)行過(guò)程通信

SIMATIC S7-300 通過(guò)通信處理器或通過(guò)配備集成 PROFINET 接口的 CPU 連接到 PROFINET IO 總線(xiàn)系統。通過(guò)帶有 PROFIBUS 接口的 CPU,可構建一個(gè)高速的分布式自動(dòng)化系統，并且使得操作大大簡(jiǎn)化。

從用戶(hù)的角度來(lái)看，PROFINET IO 上的分布式I/O處理與集中式I/O處理沒(méi)有區別（相同的組態(tài)，編址及編程）。

可將下列設備作為 IO 控制器進(jìn)行連接：

• SIMATIC S7-300
  （使用配備 PROFINET 接口或 PROFINET CP 的 CPU）
• SIMATIC ET 200
  （使用配備 PROFINET 接口的 CPU）
• SIMATIC S7-400
  （使用配備 PROFINET 接口或 PROFINET CP 的 CPU）

可將下列設備作為 IO 設備進(jìn)行連接：

• ET 200 分布式 I/O 設備
• ET 200S IM151-8 PN/DP CPU, ET 200pro IM154-8 PN/DP CPU
• SIMATIC S7-300
  （使用配備 PROFINET 接口或 PROFINET CP 的 CPU）
• 現場(chǎng)設備

通過(guò) AS-Interface 進(jìn)行過(guò)程通信

S7-300 所配備的通信處理器 (CP 342-2) 適用于通過(guò) AS-Interface 總線(xiàn)連接現場(chǎng)設備（AS-Interface 從站）。

更多信息，請參見(jiàn)通信處理器。

通過(guò) CP 或集成接口（點(diǎn)對點(diǎn)）進(jìn)行數據通信

通過(guò) CP 340/CP 341 通信處理器或 CPU 313C-2 PtP 或 CPU 314C-2 PtP 的集成接口，可經(jīng)濟有效地建立點(diǎn)到點(diǎn)連接。有三種物理傳輸介質(zhì)支持不同的通信協(xié)議：

• 20 mA (TTY)（僅 CP 340/CP 341）
• RS 232C/V.24（僅 CP 340/CP 341）
• RS 422/RS 485

可以連接以下設備：

• SIMATIC S7、SIMATIC S5 自動(dòng)化系統和其他公司的系統
• 打印機
• 機器人控制
• 掃描器，條碼閱讀器，等

特殊功能塊包括在通信功能手冊的供貨范圍之內。

使用多點(diǎn)接口 (MPI) 進(jìn)行數據通信

MPI（多點(diǎn)接口）是集成在 SIMATIC S7-300 CPU 上的通信接口。它可用于簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò )任務(wù)。

• MPI 可以同時(shí)連接多個(gè)配有 STEP 7 的編程器/PC、HMI 系統（OP/OS）、S7-300 和 S7-400。
• 全局數據：
  “全局數據通信”服務(wù)可以在聯(lián)網(wǎng)的 CPU 間周期性地進(jìn)行數據交換。 一個(gè) S7-300 CPU 可與多達 4 個(gè)數據包交換數據，每個(gè)數據包含有 22 字節數據，可同時(shí)有 16 個(gè) CPU 參與數據交換（使用 STEP 7 V4.x）。
  例如，可以允許一個(gè) CPU 訪(fǎng)問(wèn)另一個(gè) CPU 的輸入/輸出。只可通過(guò) MPI 接口進(jìn)行全局數據通信。
• 內部通信總線(xiàn)(C-bus)：
  CPU 的 MPI 直接連接到 S7-300 的 C 總線(xiàn)。因此，可以通過(guò) MPI 從編程器直接找到與 C 總線(xiàn)連接的 FM/CP 模塊的地址。
• 功能強大的通信技術(shù)：
  • 多達 32 個(gè) MPI 節點(diǎn)。
  • 使用 SIMATIC S7-300/-400 的 S7 基本通信的每個(gè) CPU 有多個(gè)通信接口。
  • 使用編程器/PC、SIMATIC HMI 系統和 SIMATIC S7-300/400 的 S7 通信的每個(gè) CPU 有多個(gè)通信接口。
  • 數據傳輸速率 187.5 kbit/s 或 12 Mbit/s
• 靈活的組態(tài)選項：
  可靠的組件用于建立 MPI 通信： PROFIBUS 和“分布式 I/O”系列的總線(xiàn)電纜、總線(xiàn)連接器和 RS 485 中繼器。使用這些組件，可以根據需求實(shí)現設計的 化調整。例如，任意兩個(gè)MPI節點(diǎn)之間最多可以開(kāi)啟10個(gè)中繼器，以橋接更大的距離。

中國的特大城市之間競爭激烈。只有那些擁有宜居環(huán)境的城市，才能吸引人才和新興行業(yè)。高效的環(huán)保型交通運輸系統，在其中起到了關(guān)鍵作用。

是否有過(guò)紅綠燈聯(lián)合起來(lái)跟你作對的感覺(jué)？本該亮綠燈的時(shí)候，卻總是亮著(zhù)紅燈？紅綠燈未能保障道路暢通無(wú)阻，反倒阻礙了交通？在中國的中部城市武漢，駕車(chē)人士對此深有感觸，他們也知道，這不過(guò)是蒙蔽人的假象。盡管這座擁有970萬(wàn)人口的長(cháng)江中下游城市，在高峰時(shí)段的交通確實(shí)令人抓狂，但比起幾年前，其交通狀況已大為改觀(guān)——這要歸功于能在任意時(shí)刻最恰當地亮起的智能紅綠燈系統。

在武漢，大約500個(gè)十字路口已經(jīng)配備了用于監視道路交通的西門(mén)子交通控制器。實(shí)時(shí)交通數據被發(fā)送至監控中心，一個(gè)中央交通管理系統將在這里計算出優(yōu)化的區域控制方案，以最大限度地減輕擁堵，保障交通暢通無(wú)阻。2007年5月，武漢市政府委托一個(gè)以西門(mén)子為首的聯(lián)合體，為這座城市安裝了一個(gè)交通控制系統，嘗試以新的途徑來(lái)解決其交通問(wèn)題。在此之前，中國的交通規劃者都主要依賴(lài)于改善物理基礎設施——如加寬道路、加開(kāi)公共汽車(chē)和延長(cháng)地鐵線(xiàn)路等，來(lái)解決交通問(wèn)題。但是，要充分挖掘其潛力，必須高明地利用這些硬件設施。武漢市交通管理局的陳暉表示，“選擇西門(mén)子是因為該公司是全球 的智能交通解決方案供應商。”2009年，西門(mén)子系統投入運行。從那時(shí)起，“交通狀況已大為改觀(guān)，” 陳暉如是道。

紅綠燈僅僅是這個(gè)系統中最明顯的部分。在一個(gè)長(cháng)期合作框架內，西門(mén)子及其合作伙伴正在武漢實(shí)施“綜合綠色交通系統”項目——該解決方案旨在優(yōu)化協(xié)調諸多交通系統，以快速、安全、高效、環(huán)保地輸送乘客和貨物。去年，西門(mén)子就其基礎設施向武漢市提出了建議，并贏(yíng)得了一份訂單，為武漢市的兩條地鐵線(xiàn)路提供推進(jìn)系統。

武漢市“綜合綠色交通系統”項目的部分資金來(lái)自世界銀行 。世界銀行的發(fā)展專(zhuān)家將該解決方案視為解決中國城市面臨的最嚴峻挑戰之一的模板。歷史上從來(lái)沒(méi)有哪個(gè)時(shí)期像現在這樣，有如此多的人如此快速地涌入城市中心?，F在中國已有160多座城市的人口超過(guò)百萬(wàn)。盡管從傳統意義上講，中國主要是一個(gè)農業(yè)國家，大多數中國人生活在廣大的農村地區，但以2011年為分水嶺，中國城市居民的數量首次超過(guò)人口總數的一半。人口學(xué)家預計，到2015年，中國的城市居民數量將從如今的6.57億人，增至7億人。到2030年，城市居民數量很可能突破10億大關(guān)。

快捷的電瓶車(chē)。交通全面大堵塞，似乎是中國的許多大城市都逃不開(kāi)的劫數?，F在，中國人每天都要花許多時(shí)間在交通上——這些寶貴的時(shí)間原本可以用于完成工作或陪伴家人。在高峰時(shí)段，交通堵塞導致北京市中心的平均行駛速度僅略高于每小時(shí)10公里。由于小汽車(chē)經(jīng)常搶占公交車(chē)道，公共汽車(chē)也快不起來(lái)。因此，許多中國人都發(fā)現，騎自行車(chē)或電瓶車(chē)反而能更快到達目的地。中國的自行車(chē)和電瓶車(chē)年銷(xiāo)量高達2000萬(wàn)輛。然而，中國人很少愿意長(cháng)途騎自行車(chē)或電瓶車(chē)。要知道，行駛的距離越遠，發(fā)生交通事故的可能性就越高。此外，在中國的許多大城市，煙霧問(wèn)題已經(jīng)引起人們的重視。

交通系統應當不僅高效而且廉價(jià)地輸送大量乘客。一個(gè)特殊的挑戰是，通過(guò)什么方式，為基礎設施的發(fā)展提供資金。未來(lái)，基礎設施將在一定程度上決定中國的主要城市的宜居程度，特別是因為生活質(zhì)量是吸引高素質(zhì)人才和鼓勵新興企業(yè)扎根當地的基本前提條件。其他城市亦緊跟武漢市的步伐，采取了富于遠見(jiàn)的舉措。包括南京和西安在內的若干其他中國城市，現在也與西門(mén)子結成了“綜合綠色交通系統”合作伙伴關(guān)系。

2009年年底，南京市政府與西門(mén)子簽訂了“綜合綠色交通系統”合作協(xié)議。南京是一座擁有800萬(wàn)人口的大城市，目前正在為迎接2014年青年奧林匹克運動(dòng)會(huì )的到來(lái)而大興土木。作為這項協(xié)議的一部分，西門(mén)子將支持南京市提升其諸多不同交通系統之間的有效協(xié)作。同樣地，其采用的智能交通管理系統將增進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò )的實(shí)用性，同時(shí)有利于保護環(huán)境。按照該協(xié)議，西門(mén)子將不僅提供技術(shù)，而且要幫助南京市培養交通專(zhuān)家。

拜西門(mén)子技術(shù)所賜，南京地鐵已為2014年夏季青奧會(huì )的到來(lái)做好準備

為了緩解交通擁堵，南京市政府已大舉投入建設其大運量客運系統。截至目前，南京市的全部地鐵線(xiàn)路均已配備西門(mén)子提供的信號系統。2010年，西門(mén)子為南京地鐵2號線(xiàn)安裝了自動(dòng)控制系統Trainguard MT。該系統允許35列列車(chē)與控制中心之間實(shí)時(shí)交換信息。歸功于此，南京地鐵的發(fā)車(chē)間隔大幅縮短，發(fā)車(chē)頻率也可隨客流量的增減而靈活地調整。地鐵操作人員稱(chēng)這個(gè)系統“非常穩定、可靠。”全長(cháng)38公里的地鐵2號線(xiàn)每天可以輸送乘客約50萬(wàn)人次，大大緩解了南京市的路面交通壓力。

西安市政府也制定了類(lèi)似的計劃，并已于2010年6月與西門(mén)子結成了合作伙伴關(guān)系。2011年6月，為支持西安市提高交通效率，西門(mén)子提出了“西安綜合綠色交通系統”建議書(shū)。除發(fā)揮技術(shù)專(zhuān)長(cháng)——譬如，就西安地鐵1號線(xiàn)的信號系統，為當地的規劃者給予支持，此外，西門(mén)子也在西安市經(jīng)營(yíng)著(zhù)一家從事信號技術(shù)的合資企業(yè)——西安西門(mén)子信號有限公司。中國的許多城市都在使用這家企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品和組件。

電動(dòng)汽車(chē)充電站。“綜合綠色交通系統”解決方案不只是優(yōu)化現有的交通系統，也包含建設新的交通系統。中國希望尤其是電動(dòng)汽車(chē)能助力其實(shí)現環(huán)保交通，降低能耗。

目前在中國，平均每20人擁有一輛汽車(chē)，而在德國，每?jì)扇酥芯陀幸蝗藫碛幸惠v汽車(chē)。因此，世界銀行的專(zhuān)家認為，中國將成為 大規模使用電動(dòng)汽車(chē)的國家。按照中國政府的計劃，到2015年，將有多達100萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)在中國的道路上行駛。

這是一個(gè)雄心勃勃而又切合實(shí)際的目標。其中，一個(gè)關(guān)鍵挑戰是，建設充電基礎設施。在這方面，西門(mén)子也一馬當先。2011年12月，西門(mén)子贏(yíng)得了一份合同，在上海安裝140座充電站。這些充電站既可以為緊湊型電動(dòng)汽車(chē)充電，也可以為電動(dòng)公共汽車(chē)充電。西門(mén)子基礎設施與城市業(yè)務(wù)領(lǐng)域東北亞區及東盟-太平洋區總裁肖松博士表示，“對西門(mén)子在中國電動(dòng)汽車(chē)基礎設施市場(chǎng)上的業(yè)務(wù)發(fā)展而言，這是一個(gè)具有里程碑意義的進(jìn)展。我們全面的城市基礎設施業(yè)務(wù)組合，將幫助中國提高其城市的可持續發(fā)展性、競爭力和宜居程度。”