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通過(guò) PROFINET IO 進(jìn)行過(guò)程通信

SIMATIC S7-300 通過(guò)通信處理器或通過(guò)配備集成 PROFINET 接口的 CPU 連接到 PROFINET IO 總線(xiàn)系統。通過(guò)帶有 PROFIBUS 接口的 CPU,可構建一個(gè)高速的分布式自動(dòng)化系統，并且使得操作大大簡(jiǎn)化。

從用戶(hù)的角度來(lái)看，PROFINET IO 上的分布式I/O處理與集中式I/O處理沒(méi)有區別（相同的組態(tài)，編址及編程）。

可將下列設備作為 IO 控制器進(jìn)行連接：

• SIMATIC S7-300
  （使用配備 PROFINET 接口或 PROFINET CP 的 CPU）
• SIMATIC ET 200
  （使用配備 PROFINET 接口的 CPU）
• SIMATIC S7-400
  （使用配備 PROFINET 接口或 PROFINET CP 的 CPU）

可將下列設備作為 IO 設備進(jìn)行連接：

• ET 200 分布式 I/O 設備
• ET 200S IM151-8 PN/DP CPU, ET 200pro IM154-8 PN/DP CPU
• SIMATIC S7-300
  （使用配備 PROFINET 接口或 PROFINET CP 的 CPU）
• 現場(chǎng)設備

通過(guò) AS-Interface 進(jìn)行過(guò)程通信

S7-300 所配備的通信處理器 (CP 342-2) 適用于通過(guò) AS-Interface 總線(xiàn)連接現場(chǎng)設備（AS-Interface 從站）。

更多信息，請參見(jiàn)通信處理器。

通過(guò) CP 或集成接口（點(diǎn)對點(diǎn)）進(jìn)行數據通信

通過(guò) CP 340/CP 341 通信處理器或 CPU 313C-2 PtP 或 CPU 314C-2 PtP 的集成接口，可經(jīng)濟有效地建立點(diǎn)到點(diǎn)連接。有三種物理傳輸介質(zhì)支持不同的通信協(xié)議：

• 20 mA (TTY)（僅 CP 340/CP 341）
• RS 232C/V.24（僅 CP 340/CP 341）
• RS 422/RS 485

可以連接以下設備：

• SIMATIC S7、SIMATIC S5 自動(dòng)化系統和其他公司的系統
• 打印機
• 機器人控制
• 掃描器，條碼閱讀器，等

特殊功能塊包括在通信功能手冊的供貨范圍之內。

使用多點(diǎn)接口 (MPI) 進(jìn)行數據通信

MPI（多點(diǎn)接口）是集成在 SIMATIC S7-300 CPU 上的通信接口。它可用于簡(jiǎn)單的網(wǎng)絡(luò )任務(wù)。

• MPI 可以同時(shí)連接多個(gè)配有 STEP 7 的編程器/PC、HMI 系統（OP/OS）、S7-300 和 S7-400。
• 全局數據：
  “全局數據通信”服務(wù)可以在聯(lián)網(wǎng)的 CPU 間周期性地進(jìn)行數據交換。 一個(gè) S7-300 CPU 可與多達 4 個(gè)數據包交換數據，每個(gè)數據包含有 22 字節數據，可同時(shí)有 16 個(gè) CPU 參與數據交換（使用 STEP 7 V4.x）。
  例如，可以允許一個(gè) CPU 訪(fǎng)問(wèn)另一個(gè) CPU 的輸入/輸出。只可通過(guò) MPI 接口進(jìn)行全局數據通信。
• 內部通信總線(xiàn)(C-bus)：
  CPU 的 MPI 直接連接到 S7-300 的 C 總線(xiàn)。因此，可以通過(guò) MPI 從編程器直接找到與 C 總線(xiàn)連接的 FM/CP 模塊的地址。
• 功能強大的通信技術(shù)：
  • 多達 32 個(gè) MPI 節點(diǎn)。
  • 使用 SIMATIC S7-300/-400 的 S7 基本通信的每個(gè) CPU 有多個(gè)通信接口。
  • 使用編程器/PC、SIMATIC HMI 系統和 SIMATIC S7-300/400 的 S7 通信的每個(gè) CPU 有多個(gè)通信接口。
  • 數據傳輸速率 187.5 kbit/s 或 12 Mbit/s
• 靈活的組態(tài)選項：
  可靠的組件用于建立 MPI 通信： PROFIBUS 和“分布式 I/O”系列的總線(xiàn)電纜、總線(xiàn)連接器和 RS 485 中繼器。使用這些組件，可以根據需求實(shí)現設計的化調整。例如，任意兩個(gè)MPI節點(diǎn)之間最多可以開(kāi)啟10個(gè)中繼器，以橋接更大的距離。

研發(fā)增強實(shí)力

通過(guò)為價(jià)值鏈的每個(gè)環(huán)節做出貢獻，西門(mén)子的全球研究機構——西門(mén)子中央研究院正在助力公司贏(yíng)得和保持技術(shù)優(yōu)勢。

表面看來(lái)，動(dòng)輒重達數百?lài)嵉娜細廨啓C，與有機發(fā)光二極管、直驅式風(fēng)力發(fā)電機或電動(dòng)交通系統似乎并沒(méi)有多少共同之處。但有一點(diǎn)是相同的。所有這些技術(shù)在未來(lái)的主要市場(chǎng)中都將成為高度創(chuàng )新的領(lǐng)域。西門(mén)子儼然已經(jīng)成為引領(lǐng)這些領(lǐng)域向前發(fā)展的技術(shù)先鋒。在這種先發(fā)優(yōu)勢的背后，是由來(lái)自西門(mén)子全球分支機構的各領(lǐng)域專(zhuān)家組成的龐大網(wǎng)絡(luò )。

作為公司的全球研究機構，西門(mén)子中央研究院在創(chuàng )新方面發(fā)揮著(zhù)關(guān)鍵的作用，其研發(fā)工作涉足一系列技術(shù)領(lǐng)域，并開(kāi)展所謂的“燈塔項目”。很少有企業(yè)像西門(mén)子這樣在如此眾多的領(lǐng)域開(kāi)展應用研究。

西門(mén)子中央研究院為研發(fā)工作提供全程支持，從初期創(chuàng )意到試產(chǎn)和技術(shù)試點(diǎn)，無(wú)所不包。該機構聚集了材料、電子、機電、傳感器系統、軟件、制造、測試技術(shù)和分析系統領(lǐng)域的專(zhuān)家。此外，西門(mén)子中央研究院還聘用工藝專(zhuān)家，這些專(zhuān)家與西門(mén)子各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的其他專(zhuān)家們互通有無(wú)，協(xié)同工作。

正是在這種綜合性專(zhuān)業(yè)實(shí)力的強大支持下，西門(mén)子才得以掌握像燃氣輪機這種刷新能效紀錄的復雜新系統。“對于西門(mén)子這樣的綜合性高科技公司而言，技術(shù)整合能力具有舉足輕重的戰略重要性。”西門(mén)子*技術(shù)官、中央研究院院長(cháng)何睿琦（Klaus Helmrich）稱(chēng)，“當今很多市場(chǎng)的一個(gè)顯著(zhù)特點(diǎn)就是創(chuàng )新周期越來(lái)越短，技術(shù)整合能力使我們不僅能夠在這些市場(chǎng)中保持競爭優(yōu)勢，還能積極塑造市場(chǎng)。”

攜手合作伙伴。正如三篇附文的案例所述，從研發(fā)、生產(chǎn)到原型和產(chǎn)品的試驗，西門(mén)子中央研究院的工作貫穿整個(gè)創(chuàng )新價(jià)值鏈。西門(mén)子中央研究院之所以能夠涵蓋如此廣泛的工作領(lǐng)域，有兩個(gè)原因。*，該機構大約2000名科研人員和4000名軟件開(kāi)發(fā)人員與西門(mén)子業(yè)務(wù)部門(mén)2.3 萬(wàn)名研發(fā)人員密切合作；第二，研究院與世界各地的高校和研究所攜手合作。通過(guò)這種方式，西門(mén)子可以在能夠找到合作伙伴的地方實(shí)現項目整合。比如，西門(mén)子已經(jīng)在八所名校設立了西門(mén)子知識交流中心（CKI），包括加州大學(xué)伯克利分校、北京的清華大學(xué)、慕尼黑理工大學(xué)和德國亞琛工業(yè)大學(xué)等。這些大學(xué)的研究領(lǐng)域對于西門(mén)子具有重要的戰略意義。

以亞琛工業(yè)大學(xué)為例，西門(mén)子將在今后4年內出資600萬(wàn)歐元，支持該校研究稀有材料及其環(huán)保開(kāi)采方式。此外，西門(mén)子還在探索旨在降低自身對潛在短缺原材料依賴(lài)性的途徑。這方面的工作包括有關(guān)新型回收利用方法和替代物質(zhì)的研究。為此，西門(mén)子中央研究院于2011年10月啟動(dòng)了“可持續發(fā)展材料管理”燈塔項目。其他項目則側重于生物科技、電動(dòng)交通和熱能。

為了探索西門(mén)子未來(lái)可能會(huì )面臨的問(wèn)題，西門(mén)子中央研究院的科技與創(chuàng )新管理部對戰略創(chuàng )新給予了大力支持。該部門(mén)與西門(mén)子各業(yè)務(wù)領(lǐng)域的核心技術(shù)專(zhuān)家密切合作，定期分析新商機，從而判斷它們對于公司的重要性，其間它們將參考來(lái)自多個(gè)渠道的信息，其中包括《未來(lái)之窗》項目的研究結果?！段磥?lái)之窗》是西門(mén)子探索未來(lái)發(fā)展態(tài)勢的戰略性研究工具。在創(chuàng )新過(guò)程中，中央研究院和合作部門(mén)將深入分析潛在的顛覆性創(chuàng )新——結合新的業(yè)務(wù)模式，這些創(chuàng )新能夠*改變整個(gè)市場(chǎng)。最終在獲得管理層批準后，此類(lèi)創(chuàng )新將被列為中央研究院的燈塔項目。

每個(gè)燈塔項目的最終目標是由西門(mén)子的某個(gè)業(yè)務(wù)部門(mén)實(shí)現成果轉化。比如，西門(mén)子工業(yè)正在探索將利用可再生能源生產(chǎn)的過(guò)剩電能轉化為氫燃料的工業(yè)化生產(chǎn)流程。而通過(guò)逆向運行質(zhì)子交換膜燃料電池（PEM）實(shí)現氫電解的構想，最初便來(lái)自于西門(mén)子中央研究院。同樣，西門(mén)子中央研究院的“智能電網(wǎng)”燈塔項目小組也已開(kāi)發(fā)出一款軟件。目前西門(mén)子基礎設施和城市業(yè)務(wù)領(lǐng)域正在德國一家電力公司對該軟件進(jìn)行測試。

只有采用這種遍地開(kāi)花的方式，西門(mén)子的全球研究機構才能始終走在創(chuàng )新的前沿，并幫助整個(gè)公司制定正確的技術(shù)戰略。“西門(mén)子中央研究院必須完成三項基本使命。”何睿琦表示，“它必須保障西門(mén)子賴(lài)以發(fā)展的技術(shù)基礎，從技術(shù)上影響未來(lái)世界的走向，以及通過(guò)形成較廣泛的合力來(lái)增強這家綜合性高科技公司的實(shí)力。”只有中央研究院成功了，西門(mén)子才能繼續立足于其核心支柱之一——創(chuàng )新推動(dòng)下的競爭優(yōu)勢。

案例1：打破能效紀錄的超精確燃氣輪機

當燃氣輪機與蒸汽輪機聯(lián)合發(fā)力的時(shí)候，燃氣輪機就成了較綠色的礦物燃料發(fā)電系統。這是因為聯(lián)合循環(huán)發(fā)電廠(chǎng)可以快速調高產(chǎn)量，以十分靈活的方式提供電力，它們堪稱(chēng)是可再生能源發(fā)電的理想補充。西門(mén)子的一款巨無(wú)霸燃氣輪機在聯(lián)合循環(huán)發(fā)電廠(chǎng)中可實(shí)現高達60.75%的能效，刷新了能源效率世界紀錄。該電廠(chǎng)的產(chǎn)能為578兆瓦，可滿(mǎn)足柏林所有家庭用戶(hù)的用電需求。盡管這臺輪機的重量堪比一架加滿(mǎn)油的空客A380，其組件的運轉卻像時(shí)鐘一樣精確。來(lái)自全球各地的大約750名研究人員、工程師和技術(shù)工人耗費十年之力，才開(kāi)發(fā)出這臺輪機。西門(mén)子中央研究院在這個(gè)項目上投入了大量人力和物力。

研究。西門(mén)子中央研究院的陶瓷專(zhuān)家對新型耐用材料進(jìn)行研究，以期找到可以應用于輪機葉片隔熱層的新材料。他們利用特殊的試驗方法和模擬技術(shù)來(lái)分析不同金屬在輪機高溫氣體中的性能，并算出系統能承受的負荷極限。根據這一研究的結果，能源業(yè)務(wù)領(lǐng)域的合作伙伴得以將燃氣輪機的運行溫度提高150℃左右，能效提高約1.5個(gè)百分點(diǎn)。與此同時(shí)，西門(mén)子中央研究院的機器學(xué)習專(zhuān)家還開(kāi)發(fā)了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )和預測模型，從而使氮氧化合物和一氧化碳的排放量雙雙降低。這使得輪機更加環(huán)保，同時(shí)降低了其廢氣處理成本。

開(kāi)發(fā)。運用模型化的設計方法，西門(mén)子中央研究院進(jìn)行了一系列模擬，并實(shí)施了可改進(jìn)輪機開(kāi)發(fā)的優(yōu)化措施。開(kāi)發(fā)人員應用多種算法來(lái)優(yōu)化輪機葉片的空氣動(dòng)力學(xué)特性。為減輕由于燃燒室內燃燒不穩而引起的機械應力，西門(mén)子中央研究院進(jìn)行了壓力波動(dòng)的熱聲效應模擬。此外，通過(guò)利用模擬來(lái)研究輪機葉片的使用壽命，還可以提高葉片的耐用性。西門(mén)子中央研究院的傳感器專(zhuān)家與其他專(zhuān)家合作，持續監控燃氣輪機的內部溫度并測量氮氧化合物排放量。唯有如此，輪機才能保持的運行狀態(tài)。通過(guò)測量廢氣溫度，專(zhuān)家們還為燃氣輪機的改裝提供支持。要想借助一系列優(yōu)化措施來(lái)提升輪機的能效，專(zhuān)家們必須首先確保系統的任何部件都不會(huì )發(fā)生過(guò)熱情況。

制造。西門(mén)子中央研究院專(zhuān)家在一種焊接工藝的開(kāi)發(fā)中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。這種自動(dòng)化工藝不僅節約了時(shí)間和材料，同時(shí)還改進(jìn)了焊縫的質(zhì)量。在輪機葉片維修方面，他們的激光焊接專(zhuān)業(yè)技術(shù)同樣大有可為。此外，還有一項技術(shù)可以簡(jiǎn)化葉片的回收利用。在修復輪機葉片時(shí)，必須首先清除上面的所有沉積物。目前清除工作是利用高純鹽酸來(lái)完成的。但是若采用西門(mén)子中央研究院的一項電化學(xué)技術(shù)，這一過(guò)程將變得既簡(jiǎn)單又節約成本。另外，新的方法更易于把控，從而降低了去除覆蓋層過(guò)程中意外損壞葉片的風(fēng)險。

試驗。西門(mén)子中央研究院的專(zhuān)家攜手西門(mén)子能源的合作伙伴，開(kāi)發(fā)出一種用于對輪機葉片進(jìn)行無(wú)損檢測的平臺。在各種試驗中，檢測人員對葉片在整個(gè)生命周期內的狀況予以評估。系統的后續設計可利用這些評估結果，用以?xún)?yōu)化現有的概念。生產(chǎn)專(zhuān)家們還可以利用該系統來(lái)檢測交付的葉片。西門(mén)子能源的維修團隊則可以利用該系統監控燃氣輪機的運行狀況。為了實(shí)現系統實(shí)時(shí)監控，西門(mén)子中央研究院的研究人員開(kāi)發(fā)出一個(gè)名為Seneca的強大工具，它可以對燃氣輪機內數千個(gè)傳感器記錄的數據加以評估。除壓力外，這些傳感器還監控溫度、振動(dòng)及諸多其他變量。Seneca每秒鐘要向位于世界各地的100個(gè)計算中心傳輸來(lái)自每臺燃氣輪機的大約5000個(gè)數值。在線(xiàn)系統會(huì )對500到1000個(gè)行為模型進(jìn)行對比，若有任何背離設計規范的偏差，便以圖表形式顯示出來(lái)。

案例2：直驅式風(fēng)力發(fā)電機

結實(shí)耐用、無(wú)磨損、維護要求更低的輪機，讓海上風(fēng)電場(chǎng)取得關(guān)鍵的競爭優(yōu)勢。西門(mén)子可提供直驅式風(fēng)力發(fā)電機。不同于復雜的機械系統，此類(lèi)輪機采用永磁發(fā)電機，可將動(dòng)能直接轉化為電能。西門(mén)子中央研究院對*臺3.1兆瓦直驅風(fēng)力發(fā)電機的研發(fā)做出了重大貢獻。比如，該院的專(zhuān)家在發(fā)電機的設計階段進(jìn)行了二維和三維模擬，并創(chuàng )建了數字原型。這使一支跨部門(mén)團隊能夠最大限度縮小定子與發(fā)電機旋轉件之間的空氣間隙，從而在確保最大穩定性的同時(shí)，降低功率損耗。中央研究院還與公司業(yè)務(wù)部門(mén)的專(zhuān)家合作，利用其他三維模型來(lái)設計制冷系統，并將其集成到發(fā)電機中。為最大限度提高制造的成本效益，西門(mén)子中央研究院的專(zhuān)家還開(kāi)發(fā)出一種裝配系統，按照該設計就能以適合批量生產(chǎn)的方式安裝和隔離磁體。采用上述措施后，發(fā)電機制造成本可以減半，并且3.1兆瓦級輪機的重量也從73噸減至50噸左右。如果算上機艙和葉片，西門(mén)子6兆瓦級輪機系統的總重量為350噸左右，是市場(chǎng)上同類(lèi)產(chǎn)品中最輕的機型。西門(mén)子中央研究院的生產(chǎn)專(zhuān)家根據西門(mén)子生產(chǎn)系統的原則，為發(fā)電機的最終組裝創(chuàng )建了一個(gè)模塊化工廠(chǎng)概念。發(fā)電機的生產(chǎn)非常靈活，并且得以?xún)?yōu)化，結果制造時(shí)間與原型相比得以減半，還不到850小時(shí)。西門(mén)子中央研究院還在批量生產(chǎn)開(kāi)始之前檢測了發(fā)電機的冷卻系統，以確保其正常工作。

3：發(fā)光塑料

有機發(fā)光二極管與其同類(lèi)產(chǎn)品LED一樣，將成為未來(lái)人工照明的主流。OLED由極薄的塑料薄膜組成，當電流通過(guò)時(shí)這些塑料薄膜就會(huì )發(fā)光。2009年底，西門(mén)子的子公司歐司朗推出了Orbeos，這是*款商業(yè)化的OLED。從一開(kāi)始，西門(mén)子中央研究院就參與了這一新技術(shù)的研究、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和試驗的所有環(huán)節。*批原型于15年以前在德國愛(ài)爾蘭根的一個(gè)潔凈實(shí)驗室誕生，隨后該實(shí)驗室繼續小批量生產(chǎn)OLED，并對其質(zhì)量進(jìn)行測試。西門(mén)子中央研究院的專(zhuān)家們開(kāi)發(fā)出*批OLED部件和生產(chǎn)工藝——尤其是用于合成和處理塑料的工藝。此外，研究人員還努力研發(fā)柔性OLED，以及用于封裝對空氣和濕度高度敏感的系統的有效方法。最近，研究人員又在開(kāi)發(fā)合成材料，以期降低材料成本，從而使OLED更具競爭優(yōu)勢。2011年，歐司朗宣布已研發(fā)出刷新能效記錄的OLED產(chǎn)品。在這個(gè)產(chǎn)品中，歐司朗采用了西門(mén)子中央研究院開(kāi)發(fā)的一種價(jià)格低廉的合成材料。在另一個(gè)項目中，西門(mén)子中央研究院的專(zhuān)家目前正在研究一種能夠改進(jìn)荷移特征的特殊物質(zhì)。

案例4：電動(dòng)交通

過(guò)去四年來(lái)，西門(mén)子中央研究院的“eCar”燈塔項目為電動(dòng)交通的發(fā)展做出了重大貢獻。西門(mén)子最近的一項研發(fā)成果是混合電動(dòng)飛機，已于2011年夏季完成首航。它實(shí)質(zhì)上是一架滑翔機，由西門(mén)子生產(chǎn)的電機驅動(dòng)。飛機的電池由一個(gè)始終保持運行狀態(tài)的小型內燃機供電，這使得飛機的油耗和排放較之傳統飛機減少25%左右。

研究。西門(mén)子中央研究院的專(zhuān)家與汽車(chē)制造商Ruf合作，以保時(shí)捷911為基礎開(kāi)發(fā)出一款電動(dòng)跑車(chē)。利用一種*的試驗臺，專(zhuān)家可以對電機正常運行時(shí)的性能進(jìn)行分析和改進(jìn)。今年春季，專(zhuān)家們首開(kāi)先河，在一款名為Roding的跑車(chē)中安裝了高性能的大扭矩輪轂電機。這些“智能車(chē)輪”可發(fā)揮驅動(dòng)和制動(dòng)系統的雙重功能，它由電機、電力電子元件和控制系統組成。附加的制動(dòng)電路提高了安全性。兩個(gè)電機的應用使系統可以獨立驅動(dòng)每個(gè)車(chē)輪。另外，研究人員目前還在開(kāi)發(fā)一種應用于汽車(chē)的全新通信架構。無(wú)論配備何種硬件，都能以軟件形勢實(shí)現新的信息娛樂(lè )和駕駛輔助功能。在與寶馬的合作中，西門(mén)子中央研究院的專(zhuān)家們開(kāi)發(fā)出一種充電系統，該系統利用磁感應原理，通過(guò)放置在地面上的金屬盤(pán)為寶馬ActiveE充電，車(chē)體與金屬盤(pán)之間無(wú)需任何接觸。這種無(wú)線(xiàn)充電的能效與有線(xiàn)充電相差無(wú)幾，但是更為便捷。換言之，它可以提高人們對電動(dòng)汽車(chē)的接受度。

開(kāi)發(fā)。為確保感應充電的操作便利性，這個(gè)系統必須能夠幫助駕駛員將車(chē)輛停在合適的位置，并且“知道”何時(shí)可以開(kāi)始充電。為實(shí)現上述功能，西門(mén)子中央研究院的專(zhuān)家開(kāi)發(fā)出眾多無(wú)線(xiàn)傳輸組件，由他們來(lái)完成多種任務(wù)。例如，它們可以“喚醒”充電系統；微調車(chē)輛位置；傳輸數據；以及在充電過(guò)程中監控空氣間隙——這個(gè)間隙有若干厘米寬。研究人員還開(kāi)發(fā)出具有*功率密度的動(dòng)力系。這個(gè)動(dòng)力系由轉換器、電機和控制系統組成，已經(jīng)在多類(lèi)車(chē)輛中得到應用。在加速期間，原型電機在30秒內就能產(chǎn)生125千瓦的電能，最高扭矩可達230牛頓米。電機的持續發(fā)電能力為60千瓦。在該系統的設計過(guò)程中，研究人員利用各類(lèi)工具來(lái)模擬相關(guān)電磁場(chǎng)之間復雜的交互作用、熱力學(xué)過(guò)程和機械結構強度。用于驅動(dòng)車(chē)輛的電力電子元件同時(shí)也負責為其充電。專(zhuān)家們還運用新的概念使電動(dòng)機的功率密度提高了兩倍，而能源專(zhuān)家們則在開(kāi)發(fā)充電硬件。截至目前，專(zhuān)家們已經(jīng)成功改進(jìn)了轉換器的能效，簡(jiǎn)化了電力電子元件的生產(chǎn)。與此同時(shí)，蓄能專(zhuān)家已開(kāi)發(fā)出一種可用來(lái)預測鋰離子電池運行性能的模擬模型。為使用戶(hù)能夠隨時(shí)判斷電池的潛在性能，該模型還預測電池在多種情景下的熱行為。另外，西門(mén)子中央研究院的研究人員目前正在開(kāi)發(fā)只需要少量甚至不需要使用稀土金屬的新磁體材料。專(zhuān)家們還希望通過(guò)回收技術(shù)來(lái)實(shí)現這些寶貴材料的再利用。西門(mén)子中央研究院的產(chǎn)品生命周期管理（PLM）專(zhuān)家正在優(yōu)化制造工藝，以使電動(dòng)機達到汽車(chē)行業(yè)的要求。

制造。占電動(dòng)汽車(chē)成本比例最高的是電池。要顯著(zhù)降低這一成本，的方法就是提高功率密度和實(shí)現電池的批量生產(chǎn)。西門(mén)子向電池生產(chǎn)商提供生產(chǎn)此類(lèi)電池所需的工業(yè)自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)技術(shù)。除提出相應的自動(dòng)化概念外，他們還開(kāi)發(fā)出一套質(zhì)量和工藝控制系統。該過(guò)程涵蓋諸多功能，其中就包括以最小的容差，噴涂極薄且幾近于均勻的涂層。這一程序需要針對每家制造商單獨優(yōu)化。

試驗。西門(mén)子中央研究院的專(zhuān)家目前正在開(kāi)展多個(gè)項目，以了解人們在日常生活中如何使用和評價(jià)電動(dòng)車(chē)輛。為實(shí)現這一目標，他們還組建了西門(mén)子自己的試驗車(chē)隊。2010年秋季，公司向員工借出20輛小型電動(dòng)汽車(chē)，租車(chē)員工一直在試驗這些車(chē)輛。2011年秋季以來(lái)，西門(mén)子還在林運營(yíng)著(zhù)一支拼車(chē)車(chē)隊，以研究駕駛人員對電動(dòng)車(chē)輛的接受度及其他問(wèn)題。