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印度的道路交通已瀕臨崩潰邊緣。為此，印度政府致力于擴張地方公共交通系統。在這一計劃中，軌道交通將在城市交通體系中起到關(guān)鍵作用。西門(mén)子已為此完成多個(gè)重要項目。

印度擁有13億人口，是僅次于中國的 第二人口大國。除此之外，龐大的交通流量讓印度疲于應付。近幾十年來(lái)，隨著(zhù)經(jīng)濟日益繁榮，受過(guò)良好教育的中產(chǎn)階級不斷增長(cháng)，汽車(chē)數量成倍增加。1980年，印度汽車(chē)保有量?jì)H為450萬(wàn)輛左右，而到2015年，近2.1億輛汽車(chē)已令全國道路擁堵不堪。如今，僅德里就有700萬(wàn)輛汽車(chē)，包括小汽車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)，但不包括卡車(chē)。因此，德里的街道時(shí)常擁堵，特別是在高峰時(shí)段。事實(shí)上，人們上班通勤花掉兩個(gè)小時(shí)的時(shí)間是常有的事。

當然，印度已采取一些措施來(lái)緩解這種局面。譬如，德里限制卡車(chē)僅可在晚9點(diǎn)至早6點(diǎn)期間進(jìn)城通行。然而，哪怕在12車(chē)道高速路上，白天的交通也經(jīng)常陷于停滯。交通擁堵對印度造成了巨大的經(jīng)濟損失，因為數百萬(wàn)人被迫將寶貴的工作時(shí)間浪費了在路上。西門(mén)子在孟買(mǎi)的整包項目負責人Amitabh Bhagwat表示，“現在，印度政府已經(jīng)認識到這個(gè)問(wèn)題，正在大力發(fā)展交通，作為國家未來(lái)快速增長(cháng)的重要支柱。政府認為，解決之道在于擴大地方公共交通體系，減少對私人機動(dòng)交通工具的依賴(lài)。至關(guān)重要的是，為人們提供快捷的通勤方式。”

許多大城市都以創(chuàng )紀錄的速度建成嶄新的地鐵線(xiàn)路——僅德里就已建成200多公里地鐵線(xiàn)路，班加羅爾則已建成42公里地鐵線(xiàn)路。

地鐵：聯(lián)網(wǎng)解決方案的關(guān)鍵

事實(shí)上，印度在過(guò)去10年間已經(jīng)做了大量工作。許多大城市都以創(chuàng )紀錄的速度建成嶄新的地鐵線(xiàn)路——僅德里就已建成200多公里地鐵線(xiàn)路，班加羅爾則已建成42公里地鐵線(xiàn)路。目前印度全國的在建地鐵線(xiàn)路總長(cháng)度達到530公里。2017年8月，印度政府通過(guò)了“地鐵交通政策”（Metro Rail Policy），首次將擴張軌道交通打造城際交通骨干系統列為國家發(fā)展目標。這項政策還提出要在多種不同交通系統之間實(shí)現聯(lián)網(wǎng)。其目標是讓軌道系統承擔起大部分客流輸送的任務(wù)，而巴士、有軌電車(chē)或輕軌線(xiàn)路等則主要提供接駁服務(wù)，滿(mǎn)足人們回家或上班路上最后一公里的需求。

在古爾岡數碼城商業(yè)區建成連接至德里地鐵的地鐵線(xiàn)路之后，西門(mén)子又幫助建造了全長(cháng)約7公里的南延線(xiàn)。

西門(mén)子在德里的交通專(zhuān)家Bernd Bonenberger表示，“如今，一些私營(yíng)公交運輸公司在連接起城市中心與居住區的路線(xiàn)上運營(yíng)車(chē)隊。這些線(xiàn)路盈利豐厚、乘客眾多，但迄今為止尚未形成聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )。”到目前為止，各個(gè)公交運輸公司的游說(shuō)團仍然對構建多式聯(lián)運交通網(wǎng)絡(luò )構成阻力。但新政策旨在改變這一局面。實(shí)現聯(lián)網(wǎng)已成為強制性要求。誠然，運輸公司擁有巨大的市場(chǎng)力量。但專(zhuān)家認為，這些企業(yè)仍將遵守政府關(guān)于聯(lián)網(wǎng)的指令。Bonenberger說(shuō)：“事實(shí)上，最后一公里的交通服務(wù)利潤不菲，因為客流量往往極大。”

面向私營(yíng)企業(yè)的一攬子項目

在德里附近的古爾岡，西門(mén)子以交鑰匙工程幫助建造的快鐵線(xiàn)路旨在讓人們從開(kāi)車(chē)改為使用公共交通工具的大型項目的*。近年來(lái)，古爾岡形成了一個(gè)超現代化的辦公商業(yè)區，每天往來(lái)于此的上班族多達數千人。Bonenberger指出，“過(guò)去，這里的進(jìn)出道路不堪重負。僅從辦公區到鄰近的主道就要花費一個(gè)小時(shí)的時(shí)間。”西門(mén)子建造的兩條地鐵線(xiàn)路為解決這個(gè)瓶頸提供了解決辦法。這兩條地鐵線(xiàn)路各自綿延數公里，接駁至德里的主地鐵網(wǎng)絡(luò )。這是一個(gè)囊括列車(chē)和車(chē)輛段檢修間設備、電氣化系統以及信號系統等在內的一攬子項目，所有設備均由西門(mén)子制造。Bonenberger解釋道，“為了將成本控制在可接受范圍內，我們采用了性?xún)r(jià)比高、質(zhì)量好并且極為可靠的技術(shù)。”如今，列車(chē)準點(diǎn)率高達99.5%，每天搭乘德里地鐵的200多萬(wàn)乘客中有93%對其準點(diǎn)率感到滿(mǎn)意。Bonenberger表示，“德里地鐵是 哪怕在暴風(fēng)雨或洪災期間仍能可靠運行的交通系統。”在大德里地區，西門(mén)子不僅建造了接駁至德里地鐵的古爾岡地鐵線(xiàn)路，而且也在擴建整個(gè)德里地鐵系統。西門(mén)子還為115公里長(cháng)的新建地鐵線(xiàn)路提供電氣化技術(shù)。

印度城市街道時(shí)常擁堵，特別是在高峰時(shí)段——像德里舊城區這樣。

城市規劃新方法

德里郊區的古爾岡快鐵接駁線(xiàn)是印度 *私營(yíng)化的此類(lèi)項目。這條線(xiàn)路由 收入負擔全部成本，日均客運量高達50000人次。隨著(zhù)古爾岡地區不斷擴大，運營(yíng)商預計乘客數量將持續增加。Bonenberger表示，“現在，印度政府大力倡導私營(yíng)企業(yè)以這種形式參與地鐵建設，以推動(dòng)地鐵網(wǎng)絡(luò )的擴建。這一點(diǎn)很關(guān)鍵，因為印度作為新興市場(chǎng)，尚不具備經(jīng)濟實(shí)力*由國營(yíng)部門(mén)出資擴建地方交通運輸網(wǎng)絡(luò )，以滿(mǎn)足需求。”這項政策另一個(gè)新的內容是，投標人必須提交項目方案供獨立專(zhuān)家審核。這也削弱了由來(lái)已久的交通游說(shuō)團的影響力。

但印度政府將目光放得更為長(cháng)遠，不僅想要打造更加強大的交通運輸網(wǎng)絡(luò )，而且打算通過(guò)智慧城市計劃調整城市規劃定位。其目標是使居住區與辦公區及商業(yè)中心彼此鄰近，從而縮短人們的出行距離。這一理念包括在新地鐵站附近建造購物中心。這個(gè)計劃得到了“印度工業(yè)公約”的支持，“印度工業(yè)公約”是一個(gè)商業(yè)協(xié)會(huì )，其成員包括來(lái)自西門(mén)子的代表。西門(mén)子在印度各城市開(kāi)展了多個(gè)項目，其中之一便是在擁有250萬(wàn)人口的印度中部城市那格浦爾。在那里，西門(mén)子為新建地鐵線(xiàn)路配備信號系統，提供接觸線(xiàn)技術(shù)，以及建造一個(gè)設備存儲庫供列車(chē)檢修人員使用等。

長(cháng)途特快列車(chē)

印度政府也希望將跨區域交通流量從公路轉移到鐵路。今后幾年，印度政府計劃建造特快列車(chē)網(wǎng)絡(luò )，以承擔長(cháng)途運輸任務(wù)。西門(mén)子將參與建設連接欽奈、班加羅爾和邁索爾的線(xiàn)路。未來(lái)幾年里，一條嶄新的電氣化長(cháng)途貨運線(xiàn)路將會(huì )建成，以減少柴油機車(chē)的使用。其目標是借助更*的信號系統，縮短列車(chē)發(fā)車(chē)間隔，從而提高線(xiàn)路利用率。不僅如此，德里地鐵也將利用新的光伏發(fā)電系統，為地鐵系統提供綠色電力。

Bonenberger表示，“總而言之，印度為了提高交通運輸系統的效率、減少交通對氣候的影響而付出的努力令人贊嘆。”