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西門(mén)子代理商 西門(mén)子6ES7321-1BH02-0AA0 西門(mén)子6ES7321-1BH02-0AA0

概述

• 數字量輸入
• 用于連接標準開(kāi)關(guān)和兩線(xiàn)制接近開(kāi)關(guān) (BERO)

應用

數字量輸入模板用來(lái)實(shí)現PLC與數字量過(guò)程信號的連接。使用于連接標準開(kāi)關(guān)和兩線(xiàn)制接近開(kāi)關(guān) (BERO)。

設計

數字量輸入模塊具有下列機械特性：

• 緊湊型設計：
  堅固的塑料機殼里包括：
  • 綠色 LED，用于指示輸入的信號狀態(tài)。
  • 前連接器插座，通過(guò)前門(mén)保護。
  • 前門(mén)上的標簽區。
  • 連接器針腳分配，用于在前門(mén)內部進(jìn)行配線(xiàn)。
• 安裝方便：
  沒(méi)有插槽規則；輸入地址由插槽決定。
  當在 ET 200M 中與有源總線(xiàn)模塊一起使用時(shí)，可以進(jìn)行熱插拔，而不會(huì )有任何反應。
• 方便用戶(hù)接線(xiàn)。

具有8、16、32或64通道的模塊。

功能

數字量輸入模塊將來(lái)自過(guò)程的外部數字信號電平轉換成控制器的內部信號電平（邏輯“0”或“1”）。

多種輸入電壓，可支持連接不同的控制信號：

• 24 V DC
• 48 - 125 V DC
• 120/230 V AC

除了經(jīng)濟性以及易于處理的特點(diǎn)外，該模塊還具有其他特殊功能：

• 可在等時(shí)模式下使用
• 過(guò)程和診斷報警
• 使用源電流或漏電流

特殊模塊還可處理過(guò)程工程，例如支持 NAMUR 標準。

數據驅動(dòng)列車(chē)運維新模式

在地處慕尼黑郊外的Allach機車(chē)廠(chǎng)，常常進(jìn)行與列車(chē)相關(guān)的數據分析。自2014年開(kāi)始，西門(mén)子交通數據服務(wù)中心落戶(hù)于此。在這里，專(zhuān)家們攜手鐵路服務(wù)中心，通過(guò)分析與交通有關(guān)的復雜數據流，幫助客戶(hù)優(yōu)化其運營(yíng)。

西門(mén)子交通數據服務(wù)中心（MDS）負責人Gerhard Kreß被列車(chē)所包圍——既有真實(shí)的列車(chē)，也有虛擬的列車(chē)。他面前的顯示器上，是一張列車(chē)示意圖。在MDS的開(kāi)放式辦公室內，掛著(zhù)一張白板，白板上用紅筆和藍筆寫(xiě)滿(mǎn)了描述列車(chē)運行的公式和方程。向窗外望去，Kreß能看到慕尼黑郊外Allach工業(yè)區鱗次櫛比的屋頂，在這里，西門(mén)子正在建造Vectron型機車(chē)。自2015年10月起，這里也是維修和保養機車(chē)的地方——與鐵路服務(wù)中心相距僅三節火車(chē)車(chē)廂。通向列車(chē)維修車(chē)間的，不只是兩條軌道，還有兩個(gè)世界：虛擬世界和現實(shí)世界。

數字化轉型

來(lái)自歐洲及其他非歐盟國家的機車(chē)、高鐵和當地列車(chē)的數據流匯聚在MDS。通過(guò)分析這些數據，MDS的20位程序員、數據庫專(zhuān)家和項目執行經(jīng)理，為鐵路領(lǐng)域開(kāi)發(fā)數據驅動(dòng)型服務(wù)，在實(shí)時(shí)列車(chē)監測、磨損和組件故障預測以及復雜列車(chē)問(wèn)題分析等方面。

Kreß說(shuō)，“在列車(chē)駛入服務(wù)中心之前，我們已經(jīng)知道需要做些什么。”這最大限度地提高了列車(chē)的可利用率。Kreß補充說(shuō)：“我們是在2014年年中才開(kāi)始組建這支團隊。開(kāi)始并不容易，我們急需數據分析專(zhuān)家。”

數字化轉型為鐵路技術(shù)發(fā)展定下了基調。傳統上，列車(chē)保養包括了定期在運行中心對列車(chē)進(jìn)行檢查、解決顯而易見(jiàn)的問(wèn)題，以及維護機器，數字技術(shù)在這些領(lǐng)域開(kāi)啟了通往更高層次服務(wù)的大門(mén)。遠程或本地采集的傳感器數據、報錯消息和日志文件，為MDS員工提供了*的詳盡的列車(chē)信息。

位于A(yíng)llach的西門(mén)子鐵路服務(wù)中心。

西門(mén)子提供的高級數據分析系統確保了RENFE運營(yíng)的Velaro E高速列車(chē)可靠運行。

數十億個(gè)數據點(diǎn)

事實(shí)上，數字技術(shù)為專(zhuān)家提供的遠不只是關(guān)于諸如速度、制動(dòng)性能和里程等標準變量的信息，也提供了諸如壓縮機表現、所掛車(chē)廂重量以及自動(dòng)控制過(guò)程狀態(tài)等其他信息。不僅如此，軌道質(zhì)量、梯度和坡度，以及運行期間的天氣條件等信息，也與鐵路網(wǎng)絡(luò )中的列車(chē)發(fā)車(chē)頻次一并記錄下來(lái)。Kreß說(shuō)，“未來(lái)的交通業(yè)務(wù)里，單單列車(chē)并非決定因素。對于客戶(hù)而言，關(guān)鍵在于列車(chē)的生命周期成本及其高效使用。只有借助從列車(chē)、基礎設施和運行中得來(lái)的捆綁數據，才能取得成功。”

所有這一切形成了一片名副其實(shí)的數據*。一個(gè)100節車(chē)廂的車(chē)隊每年可產(chǎn)生約1,000到2,000億個(gè)數據點(diǎn)。這只是開(kāi)端。通過(guò)分析這些數據，Kreß和他的團隊在探尋有意義的規律模式。譬如，運用由此獲得的知識，MDS可以?xún)?yōu)化運營(yíng)維護。例如，在高速運轉下，變速箱軸承會(huì )發(fā)生嚴重磨損，MDS可以提前至少三天預測出問(wèn)題，從而能避免發(fā)生故障，提高列車(chē)可利用率，節省費用。

高速且可靠

實(shí)現這種舉措的背后，是MDS團隊開(kāi)發(fā)的能夠分析交通系統數據的預測模型。數據分析首先利用常規機器學(xué)習算法，來(lái)評估各種類(lèi)型列車(chē)提供的傳感器和基礎設施數據。這個(gè)過(guò)程要求深刻理解不同系統之間的深層關(guān)系。這些信息可以從列車(chē)工程師、列車(chē)制造商以及在A(yíng)llach新成立的鐵路服務(wù)中心的員工等處獲得。

從西班牙國家鐵路公司（Renfe）運營(yíng)的往返于馬德里和巴塞羅那之間的高鐵線(xiàn)路，便可以看出這項服務(wù)是多么有效。在這條線(xiàn)路上，Renfe面對的競爭來(lái)自一條航空路線(xiàn)。這條線(xiàn)路火車(chē)要用兩個(gè)半小時(shí)，而飛機只用1小時(shí)20分鐘。然而，Renfe保證，如果火車(chē)晚點(diǎn)15分鐘或更長(cháng)時(shí)間，將向乘客全額退款。為了保證這種高度可靠性，Renfe與西門(mén)子聯(lián)手創(chuàng )辦一家合資企業(yè)，對列車(chē)進(jìn)行高級數據分析。其結果是，約2,300次列車(chē)運行服務(wù)中，僅發(fā)生了一次與技術(shù)問(wèn)題有關(guān)的重大延誤。

譬如，在機車(chē)掛上車(chē)廂的狀態(tài)下，雖然報錯顯示制動(dòng)失靈，但可能這是正常情況。有了這樣的知識，模型便可以區分重要因素和次要因素，并識別因果鏈。得益于這種方法，短短一年之后，Kreß和他的團隊已經(jīng)在運用具有高度可靠性的預測模型。

西門(mén)子交通數據服務(wù)中心（MDS）負責人Gerhard Kreß。

高級算法幫助Gerhard Kreß及其同事預測何時(shí)可能發(fā)生潛在故障。

得益于這些信息，鐵路服務(wù)中心主任Martina Stöttner和她的團隊可以制定維修計劃，同時(shí)列車(chē)仍保持正常運行。

當列車(chē)抵達服務(wù)中心時(shí)，保養措施已準備就緒，只待執行。

其結果是大大提高列車(chē)的可利用率。

在坐落于慕尼黑A(yíng)llach區的西門(mén)子數據服務(wù)中心，Helge Aufderheide博士（左）和Gerhard Kreß（右）在討論分析數據。

一列Vectro列車(chē)在挪威行駛。這列列車(chē)的模塊化結構是世界。

從大數據到針對性解決方案

交通數據服務(wù)中心還有一個(gè)*性：它不僅能利用不同鐵路車(chē)隊提供的數據，而且可以運用不同運行條件的相關(guān)信息——不論這些車(chē)隊是在德國、西班牙，還是在俄羅斯。所有這一切都可以幫助提高列車(chē)的可靠性。對于小規模運營(yíng)商，這也是有利的，因為它們可以利用MDS服務(wù)來(lái)降低風(fēng)險。Kreß說(shuō)：“故障和磨損預測、錯誤診斷，以及精心制定的維護周期計劃等，這些只是開(kāi)始。在未來(lái)，鐵路服務(wù)中心將能夠下載列車(chē)的完整數據庫——就像現在對飛機所做的那樣，以便審核數據，排查異常。”

總而言之，歸功于數據分析，MDS為其客戶(hù)創(chuàng )造了非凡的附加值。這也為西門(mén)子交通集團帶來(lái)決定性競爭優(yōu)勢，而對于西門(mén)子來(lái)說(shuō)，它代表著(zhù)其在數字化企業(yè)轉型的路上又邁出重要一步。然而，實(shí)現這一點(diǎn)的根本原因在于數十年來(lái)西門(mén)子已經(jīng)積累了深厚的關(guān)于列車(chē)及其維護的知識——位于A(yíng)llach的鐵路服務(wù)中心每天都要運用這些技術(shù)專(zhuān)長(cháng)。Kreß指出，“作為一個(gè)獨立的機構，MDS當然沒(méi)有那么大的力量。最終，得有人拿起工具來(lái)干活。”