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數字量輸入模塊具有下列機械特性：

• 緊湊型設計：
  堅固的塑料機殼里包括：
  • 綠色 LED，用于指示輸入的信號狀態(tài)。
  • 前連接器插座，通過(guò)前門(mén)保護。
  • 前門(mén)上的標簽區。
  • 連接器針腳分配，用于在前門(mén)內部進(jìn)行配線(xiàn)。
• 安裝方便：
  沒(méi)有插槽規則；輸入地址由插槽決定。
  當在 ET 200M 中與有源總線(xiàn)模塊一起使用時(shí)，可以進(jìn)行熱插拔，而不會(huì )有任何反應。
• 方便用戶(hù)接線(xiàn)。

具有8、16、32或64通道的模塊。

功能

數字量輸入模塊將來(lái)自過(guò)程的外部數字信號電平轉換成控制器的內部信號電平（邏輯“0”或“1”）。

多種輸入電壓，可支持連接不同的控制信號：

• 24 V DC
• 48 - 125 V DC
• 120/230 V AC

除了經(jīng)濟性以及易于處理的特點(diǎn)外，該模塊還具有其他特殊功能：

• 可在等時(shí)模式下使用
• 過(guò)程和診斷報警
• 使用源電流或漏電流

特殊模塊還可處理過(guò)程工程，例如支持 NAMUR 標準。

技術(shù)規范

西門(mén)子“城市智能平臺（CIP）”為將城市所有基礎設施的數據整合起來(lái)搭建統一的管理系統創(chuàng )造了可能。在*試點(diǎn)城市開(kāi)展的試驗旨在表明，這將如何大幅提高總體效率，以及相應地降低能源需求。

自我調節，在自然界我們視之為理所當然。但能不能像自然生態(tài)系統那樣，為城市配備足夠多的傳感器和反饋回路，來(lái)自動(dòng)管理其大多數服務(wù)，同時(shí)盡可能地充分利用資源呢？這便是西門(mén)子“城市智能平臺”背后的理念。該系統目前正在歐洲的幾個(gè)城市進(jìn)行試驗，為城市決策提供基本原則，并致力于優(yōu)化基礎設施。

為實(shí)現這一點(diǎn)，目前正進(jìn)行測試的該平臺將不同來(lái)源的信息進(jìn)行綜合，比如商業(yè)建筑和住宅、電廠(chǎng)以及交通和供水管理系統。負責該平臺的項目經(jīng)理Christian Schwingenschlögl 解釋道：“城市的眾多不同系統產(chǎn)生了大量數據。”各式傳感器和計量設備可以對城市中發(fā)生的一切活動(dòng)進(jìn)行測量，不論是多少比特或字節的傳輸數據，還是多少度電、多少升水、多少污染排放物或多少公斤廢棄物等等。譬如，攝像頭可以將車(chē)速和交通流量信息轉發(fā)至交通管理系統，后者可能根據這些數據，為有晚點(diǎn)之虞的公共汽車(chē)亮起綠燈。這將提高公交系統的吸引力，從而降低排放，減少噪音。Schwingenschlögl說(shuō)：“我們的城市智能平臺融合了這些不同類(lèi)型的數據，以做出盡可能全面的分析。”其結果是易于理解的關(guān)于城市不同進(jìn)程的描述，以便了解它們相互之間的關(guān)聯(lián)，并提供全新的運轉模式。

世界霧都之一同時(shí)也是一座有著(zhù)巨大優(yōu)化潛力的特大城市：中國首都北京。

暢想統一平臺

怎樣才能更好地管理高峰時(shí)段的交通？可以采取哪些措施來(lái)降低寫(xiě)字樓的用電需求？哪種反饋機制有助于家庭降低其用電需求？怎樣才能提高數據傳輸速度？怎樣才能將電動(dòng)交通整合到城市的基礎設施中？這些是Schwingenschlögl及其團隊希望通過(guò)一個(gè)由不同子系統構成的統一城市軟件平臺能夠解決并優(yōu)化的領(lǐng)域。

電力浪費：新德里的一棟建筑物外墻上掛滿(mǎn)了空調外機。

譬如，城市智能平臺已經(jīng)與一個(gè)名為“樓宇能源代理（BEA）”的系統相關(guān)聯(lián)，后者是西門(mén)子中央研究院開(kāi)發(fā)的。BEA可以連接至樓宇的光伏發(fā)電裝置、樓宇管理系統、智能電表及電動(dòng)汽車(chē)充電系統等。如果樓宇的電力網(wǎng)絡(luò )出現了用電或發(fā)電高峰，那么，BEA將調節光伏發(fā)電裝置逆變器和充電站，以確保電網(wǎng)電壓保持在預先規定的可控范圍內。在這個(gè)過(guò)程中，BEA考慮了諸如樓宇運營(yíng)者和最終用戶(hù)的特定要求等因素。CIP也可連接至“電力快照（Power Snapshots）”，這是西門(mén)子中央研究院研發(fā)的另一個(gè)系統，旨在使電網(wǎng)運營(yíng)商在早期階段識別危急狀況，并繼續在合理的限值內運行其電網(wǎng)。這款軟件可以從一個(gè)相當大的網(wǎng)絡(luò )區域內產(chǎn)生的海量數據中確定異常值，并對偏離預估值的任何網(wǎng)絡(luò )部分進(jìn)行分析?，F在，電網(wǎng)運營(yíng)商可以收到用精細圖表呈現的測量數據，以便它們高效地做出響應。

最綠色的交通出行

等待而非駕駛：在許多城市，公共交通并不能滿(mǎn)足通勤者的需求。

不僅能將諸如BEA和電力快照等西門(mén)子應用程序接入城市智能平臺，而且可以連接第三方供應商提供的應用。Schwingenschlögl說(shuō)：“我們絕不可能憑一己之力實(shí)現每一種想象得到的應用。我們希望開(kāi)放接口為客戶(hù)提供重要的附加價(jià)值，就像在A(yíng)pp應用商店里那樣。”

譬如，歐盟“Streetlife”項目中開(kāi)發(fā)的“綠色交通App”，旨在鼓勵人們不僅使用最快捷、便宜的交通方式，而且也使用那些對環(huán)境影響最小的交通方式。這款應用程序以充滿(mǎn)吸引力的圖形化視圖全面呈現了替代交通方式的狀況和實(shí)時(shí)交通延遲信息。目前正在德國柏林、意大利羅韋雷托和芬蘭坦佩雷等地對Streetlife的研究成果進(jìn)行試驗。

電動(dòng)汽車(chē)與樓宇互聯(lián)互通

意大利博洛尼亞大學(xué)與西門(mén)子研究人員合作開(kāi)發(fā)了另一款非常適合城市智能平臺的交通應用。在這個(gè)系統中，一個(gè)程序模擬了電動(dòng)汽車(chē)與城市配電網(wǎng)之間的交互作用。來(lái)自西門(mén)子的項目經(jīng)理Randolf Mock解釋道：“在這個(gè)系統中，汽車(chē)既被視為用電者，亦是儲電裝置。譬如，在烏云天，企業(yè)辦公樓的光伏發(fā)電系統發(fā)電量會(huì )暫時(shí)降低，而停車(chē)場(chǎng)內的電動(dòng)汽車(chē)將適時(shí)提供電能來(lái)緩沖用電緊張狀況。”

樓宇、汽車(chē)和人的需求之間存在著(zhù)不計其數的相互依存點(diǎn)，這款軟件可以幫助對這些關(guān)聯(lián)進(jìn)行模擬和可視化。譬如，在博洛尼亞，有2萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)在城市街道間來(lái)來(lái)往往，它們或行或?；虺潆?。Mock表示：“有了這款新軟件，我們可以模擬如果電動(dòng)汽車(chē)數量增至10萬(wàn)輛的話(huà)，會(huì )對基礎設施造成什么樣的影響。”這項研究是歐盟開(kāi)展的“能源互聯(lián)網(wǎng)”項目的一部分，是和來(lái)自歐盟6國15位合作伙伴共同開(kāi)展的。

住房短缺、基礎設施不堪重負、供水和供電瓶頸等問(wèn)題已經(jīng)讓許多城市備感掙扎。

自我學(xué)習的城市綜合運行系統

目前，城市智能平臺正在幾個(gè)城市進(jìn)行試驗，它將充當城市綜合運行總部。隨著(zhù)相關(guān)App數量的增加，城市智能平臺在基礎設施自動(dòng)化方面將變得越來(lái)越有效。項目經(jīng)理Schwingenschlögl的愿景是一個(gè)“基于高度發(fā)達的、能隨數據量增加而持續不斷改進(jìn)其性能的算法的城市綜合運行系統。”最終，這將形成一個(gè)在很大程度上實(shí)現了自主功能的自學(xué)習型系統，有朝一日，它將對所發(fā)生的事件做出即時(shí)響應，并能不斷優(yōu)化自身。