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西門(mén)子6ES7400-1TA01-0AA0
產(chǎn)品時(shí)間：2023-12-26
我公司銷(xiāo)售部為西門(mén)子PLC代理商，公司憑借雄厚的實(shí)力，現已與西門(mén)子工廠(chǎng)建立成良好的合作關(guān)系！價(jià)格合理，質(zhì)量保證，公司優(yōu)勢價(jià)格產(chǎn)品有，西門(mén)子通訊電纜，PLC，西門(mén)子6ES7400-1TA01-0AA0
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6ES7400-1TA01-0AA0
SIMATIC S7-400，組件支架 UR1，中央式的和分布式的 帶有 18 個(gè)插槽 2 個(gè)冗余電源連接器
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| 產(chǎn)品 | |
| 商品編號(市售編號) | 6ES7400-1TA01-0AA0 |
| 產(chǎn)品說(shuō)明 | SIMATIC S7-400，組件支架 UR1，中央式的和分布式的 帶有 18 個(gè)插槽 2 個(gè)冗余電源連接器 |
| 產(chǎn)品家族 | 機架 |
| 產(chǎn)品生命周期 (PLM) | PM300:有效產(chǎn)品 |
| 價(jià)格數據 | |
| 價(jià)格組 / 總部?jì)r(jià)格組 | AI / 240 |
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| 金屬系數 | 無(wú) |
| 交付信息 | |
| 出口管制規定 | AL : N / ECCN : N |
| 工廠(chǎng)生產(chǎn)時(shí)間 | 1 天 |
| 凈重 (Kg) | 4.54 Kg |
| 產(chǎn)品尺寸 (W x L X H) | 未提供 |
| 包裝尺寸 | 30.70 x 58.90 x 5.00 |
| 包裝尺寸單位的測量 | CM |
| 數量單位 | 1 件 |
| 包裝數量 | 1 |
在德國城市，平均需繞行4.5公里左右才能找到地方停車(chē)。德國聯(lián)邦汽車(chē)交通局稱(chēng)，這意味著(zhù)，一輛每公里排放約140克二氧化碳的普通汽車(chē)在尋找停車(chē)位的過(guò)程中，將不必要地排放至少630克二氧化碳。頻繁地停停走走也會(huì )大幅增加排放量。
百分之三十的車(chē)流量
車(chē)位不足造成了許多不良后果，譬如，排放尾氣和顆粒物、制造噪音，以及令駕駛員備感沮喪、身心疲憊等。Marcus Zwick是西門(mén)子交通集團智能停車(chē)位監測系統開(kāi)發(fā)項目負責人，他說(shuō)：“取決于城市規模，尋找停車(chē)位的車(chē)輛約占車(chē)流總量的30%。如果我們想在未來(lái)解決全球各大城市的停車(chē)難問(wèn)題，僅靠新建停車(chē)場(chǎng)和提倡騎車(chē)是不夠的。”問(wèn)題嚴峻。2014年，德國的客運交通量比2013年增長(cháng)了1.4%；據德國聯(lián)邦交通和數字基礎設施部稱(chēng)，2015年這個(gè)數字還將提高1%。
正因如此，自2013年10月以來(lái)，Zwick和幾位同事一直在潛心研制能夠解決這個(gè)問(wèn)題的新辦法。2014年11月在慕尼黑召開(kāi)的歐洲城市網(wǎng)絡(luò )年會(huì )上，這個(gè)名為“高級停車(chē)位管理系統”的解決方案成功亮相。這個(gè)解決方案將雷達傳感器集成到路燈中或安裝到建筑物上，以持續監測分布在城市各個(gè)角落的停車(chē)場(chǎng)，并將停車(chē)位占用情況發(fā)送至軟件系統。交通主管部門(mén)將收集這些信息并實(shí)時(shí)將之轉發(fā)給應用程序運營(yíng)商。這樣一來(lái)，通過(guò)諸如智能電話(huà)、平板電腦或導航裝置等終端，每條道路上的駕駛員都能知道哪里有空車(chē)位。
將來(lái)，駕駛員通過(guò)在智能手機或導航裝置上輸入目的地，即可知道附近是否有車(chē)位并查明車(chē)位的位置。
地面傳感器
用傳感器來(lái)監測街道并記錄停車(chē)位使用情況的做法，其實(shí)并不新鮮。譬如，在倫敦威斯敏斯特區開(kāi)展的一個(gè)試點(diǎn)項目正在試用3,000只地面傳感器。這些嵌在瀝青路面中的傳感器只是記錄其上方是否有東西，而并不測量車(chē)輛的大小或位置。但一旦下雪或地面傳感器蒙上塵土，大多數傳感器都會(huì )停止發(fā)送測量數據。高級停車(chē)位管理系統研發(fā)項目的硬件開(kāi)發(fā)負責人Florian Poprawa博士解釋道，“所以，我們想到了不從下方，而從上方來(lái)監測街道。”
城市可以在路燈柱上安裝雷達傳感器，用于監測停車(chē)位。
無(wú)需花費高昂成本新建基礎設施。
雷達傳感器
西門(mén)子專(zhuān)家選擇在這個(gè)項目中使用基于雷達的傳感器，此舉得到了德國聯(lián)邦環(huán)境部的支持。Zwick表示，“雷達傳感器的分辨率的確低于常規監視攝像頭，但它們具備其他優(yōu)點(diǎn)。”譬如，由于分辨率很低，它們只能記錄簡(jiǎn)略的圖像。他解釋道，“這可保護路上往來(lái)人群的個(gè)人隱私。”此外，相比地面傳感器而言，雷達傳感器不太容易受到霧、雨、照明條件變化和冬季天氣等的影響，并且更加經(jīng)濟劃算。
識別空車(chē)位
Poprawa回憶道，“*次，我們監測了辦公樓前面的停車(chē)區，我們將一個(gè)裝有雷達傳感器的盒子安裝在辦公室窗戶(hù)旁邊。這個(gè)盒子跟汽車(chē)輪胎差不多大。”Poprawa的同事開(kāi)發(fā)出這種傳感器，現在，他們可以在顯示器上實(shí)時(shí)觀(guān)察彩色顯示的汽車(chē)停放情況。正在行駛或停止不動(dòng)的車(chē)輛，顯示為紅色，空車(chē)位顯示為藍色。
監測過(guò)程的基本原理很簡(jiǎn)單。成人拳頭大小的傳感器電路板，在預定空間內發(fā)射微波，微波在撞到障礙物后，反射回傳感器。然后，傳感器利用算法，計算出停車(chē)位內是否有物體，以及它的大小和位置。Poprawa解釋道，“瀝青路面持續不斷地將微波反射回傳感器。當汽車(chē)駛入其預定空間時(shí)，微波反射回傳感器的方式將有所不同。”個(gè)人輻射暴露量遠低于法定限值。
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