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SIMATIC S7-400，組件支架 UR2，中央式的和分布式的 帶有 9 個(gè)插槽， 2 個(gè)冗余電源連接器

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開(kāi)發(fā)這種高頻傳感器是一個(gè)艱巨的挑戰。要知道，這種傳感器必須能夠與其“同事”通信，并且要足夠小，才能安裝到路燈上，此外，它還必須易于制造和安裝。Poprawa說(shuō)：“傳感器由天線(xiàn)、模擬電子系統、模數轉換器和信號處理元件構成。應當可以輕而易舉地將之集成到城市基礎設施中。”

Florian Poprawa解釋道：“傳感器由天線(xiàn)、模擬電子系統、模數轉換器和信號處理元件構成。”他希望能直接將傳感器安裝到路燈上。

直接安裝到路燈上

其原因很簡(jiǎn)單。傳感器非常小巧，因此可以將之安裝到路燈上，并由路燈為其供電。它們也可以安裝到路桿或建筑物外墻上。它們可以從高處監測大約30米長(cháng)、9米寬的區域，這相當于排成行停放著(zhù)的大約5到7輛汽車(chē)。Poprawa指出，“不過(guò)，我們可以根據需要，靈活地改變監測區域的大小。”與攝像頭和超聲波傳感器不同的是，可以用塑料外殼來(lái)保護雷達傳感器，而不會(huì )干擾雷達波束。因此，這種傳感器能夠融入城市環(huán)境，讓人渾然不覺(jué)。

聯(lián)網(wǎng)通信：雷達傳感器（本圖中以點(diǎn)表示）監測停車(chē)位，以確定其是被占用還是空閑，并向控制中心報告監測結果。這些信息被實(shí)時(shí)轉發(fā)給道路使用者，通過(guò)智能電話(huà)或導航裝置，引導他們找到空車(chē)位。

自學(xué)習系統

如何將這種傳感器生成的信息傳送給未來(lái)的駕駛員？傳感器將通過(guò)移動(dòng)式無(wú)線(xiàn)電通信，將其數據發(fā)送至控制中心的軟件。在這里，將通過(guò)計算停車(chē)位的實(shí)時(shí)占用狀態(tài)，對這些數據進(jìn)行處理并轉換為明白易懂的信息。結合智能電話(huà)或導航裝置提供的位置和目的地數據，車(chē)輛將被指引至最近的空車(chē)位。

這款軟件的特殊特性是它采用了自學(xué)習系統。它能夠識別出停車(chē)位按反復出現的相同周期被占用的情形，譬如，在一天當中的某幾個(gè)時(shí)段或一個(gè)星期內的某幾天，停車(chē)位是否經(jīng)常被占用或很少被使用。然后，它將根據這些信息，計算出關(guān)于道路使用者到達特定目的地時(shí)可能遇到的停車(chē)位情形的預測。

輕松停車(chē)

Zwick說(shuō)：“高級停車(chē)位管理系統也有助于緩解城市停車(chē)壓力，優(yōu)化分布停車(chē)位。”這涉及基于一天當中的時(shí)段、一星期中的各天和停車(chē)時(shí)長(cháng)等的自動(dòng)定價(jià)模式。譬如，對于車(chē)流量較低的街道，路邊停車(chē)位的收費標準可能低于車(chē)流量大的主要街道。這樣一來(lái)，各個(gè)不同社區間的停車(chē)分布可能更加均勻，城市、駕駛員和居民都將從中受益。

這個(gè)系統優(yōu)點(diǎn)顯著(zhù)。道路使用者能夠更加快捷、容易地找到停車(chē)位，在大城市里駕車(chē)將更輕松。噪聲和排放都將降低。

在投入日常使用之前，在試驗室里對高頻傳感器執行了功能檢查。

不僅如此。未來(lái)，這個(gè)系統可能添加許多不同功能。譬如，西門(mén)子專(zhuān)家可以想象，為汽車(chē)配備RFID芯片，以提高住宅區私家停車(chē)位的透明度。出發(fā)前，駕駛員可以使用連接至這個(gè)系統的應用程序來(lái)查明其目的地區域內的停車(chē)場(chǎng)，以及有哪些是私家停車(chē)位。這個(gè)思路的一個(gè)方面已經(jīng)得到檢驗：安裝在街上的RFID傳感器讀取車(chē)輛芯片，安裝在人行道上的LED顯示屏顯示駕駛員是否有權在某個(gè)車(chē)位停車(chē)。

這個(gè)系統還能借助使用雷達傳感器發(fā)送的測量數據的執行軟件，指引交通督導員找到違章停放的車(chē)輛，幫助他們提高工作效率。另外一個(gè)特性可能允許駕駛員使用RFID碼來(lái)支付停車(chē)費。未來(lái)，這個(gè)功能將自動(dòng)精確計算停車(chē)費，而無(wú)需現金支付。這將精簡(jiǎn)手續，減少停車(chē)票的打印，為城市節省資金。

雷達傳感器可以幫助城市高效地找到違章停放的車(chē)輛，如停放在非機動(dòng)車(chē)道或殘障人士車(chē)位的車(chē)輛。

遠不止停車(chē)位管理

Poprawa表示，“這個(gè)系統能做的不只是停車(chē)優(yōu)化。”可以想象，傳感器將實(shí)現更多功能，如測量交通流量、優(yōu)化自主車(chē)輛導航，或者向電動(dòng)汽車(chē)駕駛員提供關(guān)于充電站的信息。Zwick補充道，“當然，我們想要確保那些無(wú)法在目的地周邊找到空車(chē)位的駕駛員，改為搭乘公共交通工具。”還有可能將交通密度信息發(fā)送給城市路燈系統控制中心。然后，路燈系統控制中心將根據不斷變化的交通需求來(lái)調節照明。他總結道，“因此，我們的停車(chē)位監測系統可以在未來(lái)的智能城市發(fā)揮重要作用。”

西門(mén)子的這個(gè)解決方案尚未得到廣泛檢驗，但2015年春季將在柏林發(fā)起一個(gè)試點(diǎn)項目。在這個(gè)項目中，將為一個(gè)長(cháng)100多米長(cháng)的路邊停車(chē)區配備傳感器。Zwick說(shuō)：“停車(chē)難問(wèn)題影響著(zhù)每一座大城市和其中的每一位居民。我們樂(lè )觀(guān)地認為，未來(lái)我們也可以用這個(gè)系統來(lái)緩解其他城市的停車(chē)難題。”